網(wǎng)易汽車3月4日報道 3月4日，2026年全國兩會拉開帷幕，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福公布了《關于推廣甲醇電動貨車 保障運力及 “雙碳” 目標實現(xiàn)的提案》《關于加快設立 “智能電動車輛” 一級交叉學科的提案》《關于加快推進城市無障礙出租車服務體系的提案》三份提案，聚焦綠色交通、智能汽車學科建設與無障礙出行三大領域，致力于推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，助力民生福祉提升。

當前，我國正加快構建綠色低碳、安全高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。2024 年，全國貨運總量超過 560 億噸，公路運輸占比達 73.6%，市場規(guī)模約 4.3 萬億元。以柴油內燃機為主導的傳統(tǒng)運輸方式在支撐經(jīng)濟社會運行的同時，也帶來了高能耗、高排放、高污染等突出問題。推動交通運輸動力源結構優(yōu)化，實現(xiàn)經(jīng)濟、清潔、高效的能源轉型，已成為落實 “雙碳” 目標、保障能源安全、提升物流效率的關鍵任務。

基于此：在《關于推廣甲醇電動貨車 保障運力及 “雙碳” 目標實現(xiàn)的提案》中，李書福提出以下建議：

甲醇電動營運貨車憑借其經(jīng)濟環(huán)保、補能便利及北方寒冷地區(qū)新能源化的優(yōu)勢，特別適用于 400 公里以上中長距離及不定線貨運場景，可作為該領域綠色轉型的重要路徑之一。

懇請交通部在交通運輸領域優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車，提高應用比例，在保障運營經(jīng)濟性及運力需求的同時，又能實現(xiàn)降碳減排；在高速公路服務區(qū)、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，為實現(xiàn)交通運輸領域 “雙碳” 目標提供有力支撐。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是我國經(jīng)濟高質量增長的創(chuàng)新引擎、能源轉型的關鍵突破口，是全球科技競爭的戰(zhàn)略制高點。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展長期面臨復合創(chuàng)新人才嚴重短缺、前瞻性原始創(chuàng)新支撐乏力的瓶頸。傳統(tǒng)學科知識體系難以覆蓋產(chǎn)業(yè)技術革新所需的跨學科內涵，導致人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求出現(xiàn)結構性錯位，人才 “再培養(yǎng)” 成本巨大。亟需打破學科壁壘，加快設立 “智能電動車輛” 一級交叉學科，系統(tǒng)性地培養(yǎng)具備多學科深度融合與創(chuàng)新能力的復合型高端人才，為保障我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)創(chuàng)新與全球競爭力提升提供堅實支撐。

基于此：在《關于加快設立 “智能電動車輛” 一級交叉學科的提案》，李書福提出以下建議：

（一）目錄內設立智能電動車輛一級交叉學科。

建議教育部等相關部門高度重視，以 2027 年新一輪學科專業(yè)目錄調整為契機，正式在《研究生教育學科專業(yè)目錄》中設立 “智能電動車輛” 一級交叉學科。進一步明確其學科內涵、定位、建設方向和發(fā)展目標，明確人才培養(yǎng)目標、核心課程體系及學位授予標準，探索跨學科資源整合與管理的創(chuàng)新機制，使其成為統(tǒng)籌相關專業(yè)建設、科研布局和資源分配的法定依據(jù)。破解長期以來汽車領域學科體系欠缺的結構性難題，為教育科技人才一體化發(fā)展提供強有力的制度支撐。

（二）以一級學科為抓手深化產(chǎn)教融合，推進復合創(chuàng)新人才培養(yǎng)。

建議制定專項政策，引導并激勵汽車行業(yè)龍頭企業(yè)深度參與學科建設。支持高校與企業(yè)共建產(chǎn)教融合共同體、產(chǎn)業(yè)學院、聯(lián)合實驗室和實習實踐基地，推行人才培養(yǎng) “雙導師制”，將最前沿的產(chǎn)業(yè)技術需求、工程案例和研發(fā)體系直接融入教學全過程。確保人才培養(yǎng)緊密對接產(chǎn)業(yè)前沿動態(tài)與技術需求，并形成 “產(chǎn)業(yè)需求牽引學科發(fā)展，學術創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)升級” 的良性循環(huán)，增強整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力。

隨著我國人口老齡化加速和殘疾人權益保障意識提升，無障礙出行已成為城市公共服務體系的重要組成部分。目前，我國多個城市在無障礙出租車服務方面仍存在供給不足、運營困難、政策支持不夠等問題，難以滿足老年人、殘障人士等特殊群體的出行需求。推進無障礙出租車服務體系建設，是落實《無障礙環(huán)境建設法》、推動城市精細化治理的重要舉措；是應對老齡化社會、實現(xiàn) “共同富裕” 的民生工程；是提升城市文明形象、構建全齡友好型社會的必然要求。

基于此：在《關于加快推進城市無障礙出租車服務體系的提案》，李書福提出以下建議：

一、強化國家層面政策引導與標準建設。

制定全國無障礙出租車技術標準與服務規(guī)范，明確車輛改裝、服務質量等要求；將無障礙出租車納入城市交通發(fā)展規(guī)劃和基本公共服務清單。

二、建立多元化資金支持機制。

設立中央與地方共同承擔的無障礙交通專項基金，用于車輛購置補貼、運營獎勵、維修中心建設等；鼓勵社會資本參與，探索 “政府 + 企業(yè) + 公益” 多元投入模式。

三、推動運營模式創(chuàng)新與數(shù)字化轉型。

支持城市開展 “政府主導 + 市場運營” 或 “企業(yè)主導 + 政府監(jiān)管” 等多樣化試點；推動無障礙出行平臺與主流地圖、打車軟件數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)一鍵叫車、智能調度、優(yōu)先派單。

四、加強司機培訓與服務體系建設。

將無障礙服務技能培訓納入出租車駕駛員從業(yè)資格考核體系；建立服務質量與補貼掛鉤的激勵機制，提升司機服務積極性。

五、鼓勵車輛技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)支持。

支持車企研發(fā)低成本、高性能、新能源無障礙出租車；對無障礙車輛生產(chǎn)、改裝、運營給予稅收減免或增值稅優(yōu)惠。