出品｜《態(tài)度》

作者｜崔玉賢

編輯｜丁廣勝

“這么快跑到終點了？”亦莊人形機器人半馬終點位，一個人的感慨，瞬間引起了現(xiàn)場的騷動，大家紛紛舉起相機等待這一奇跡的時刻。

50分26秒（凈用時），榮耀齊天大圣隊自研人形機器人“閃電”奪冠，這一速度已經(jīng)超越了人類頂尖水平。據(jù)了解，人類半程馬拉松男子世界紀(jì)錄為56分42秒，配速約2分41秒/公里。

不僅如此，今年完賽的機器人用時幾乎控制在了2小時以內(nèi)，這個用時甚至超過了去年（2025年）的冠軍（用時2小時40分42秒）。這是個極具沖擊力的數(shù)據(jù)，僅僅一年，中國的人形機器人能力已經(jīng)發(fā)生了代際的躍升。

2026年第二屆北京亦莊人形機器人半程馬拉松，已不再是去年那場充滿意外、僅有6支隊伍完賽的“極限測試”，而是演變?yōu)橐粓黾夹g(shù)含量極高的產(chǎn)業(yè)“大考”。

超過300臺、26個品牌的人形機器人，在超過百支隊伍的帶領(lǐng)下，共同挑戰(zhàn)21.0975公里的復(fù)雜城市賽道?？焖悸胙芯吭涸洪L、特邀評論員田豐認(rèn)為，這不僅是一場關(guān)于速度與耐力的比拼，更是機器人在物理世界中的感知、決策和執(zhí)行能力的極限檢驗。

從“實驗室走秀”到“工業(yè)級實戰(zhàn)”，人形機器人產(chǎn)業(yè)正在這條真實賽道上完成驚險一躍。

賽場眾生相:摔出來的進步

當(dāng)然，賽場并非全是高光時刻。

在去年的比賽中，炸頭、摔倒、劈叉……“翻車”不斷，現(xiàn)場雖然被網(wǎng)友調(diào)侃，卻恰恰暴露了當(dāng)前技術(shù)的短板復(fù)雜環(huán)境下的平衡控制與任務(wù)執(zhí)行。

今年機器人的表現(xiàn)可以說是非常兩極化，有摔倒的情況，但也有超穩(wěn)定發(fā)揮，甚至有速度超過人類最快速度的機器人。

規(guī)?？耧j:從20支到百支戰(zhàn)隊，自主導(dǎo)航成最大亮點

2025年的首屆賽事，更像是一次勇敢的嘗試。20支左右的賽隊報名，最終僅6支完賽，30%的成功率背后，是機器人硬件、軟件在真實復(fù)雜環(huán)境下的種種“不適應(yīng)”。曾有人坦言，那是一次“理想與現(xiàn)實的碰撞”。

然而僅僅一年，場景已大不相同。據(jù)賽事官方信息顯示，本屆賽事參賽隊伍數(shù)量增長近5倍，超百支，匯聚了26個品牌、300余臺人形機器人。參賽隊伍涵蓋自主導(dǎo)航、遙控兩大類別，其中自主導(dǎo)航賽隊占比高達38%。這一結(jié)構(gòu)性變化，標(biāo)志著比賽的核心已從“遙控玩具”的操控技巧，轉(zhuǎn)向“自主個體”的智能較量。

今年的比賽規(guī)則也更為嚴(yán)苛。自主導(dǎo)航機器人起跑后需完全依靠自身傳感器與算法完成比賽,僅在換電池、跌倒無法自主恢復(fù)等極端情況下,經(jīng)裁判確認(rèn)方可人工干預(yù)。這意味著，機器人必須具備不亞于L4級自動駕駛汽車的復(fù)雜環(huán)境感知、實時路徑規(guī)劃和動態(tài)避障能力。

“這次人形半馬的技術(shù)難點主要在于高速奔跑狀態(tài)下同時完成環(huán)境感知與實時決策。當(dāng)機器人以接近人類職業(yè)選手的速度奔跑時，留給感知和決策的時間窗口極短，對算力、算法和系統(tǒng)響應(yīng)速度都提出了非常高的要求?！北本┤诵螜C器人創(chuàng)新中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

快思慢想研究院院長、特邀評論員田豐認(rèn)為，2025年的賽事中，諸多設(shè)備仍高度依賴人類的后臺干預(yù)。而2026年賽事規(guī)則明確鼓勵自主導(dǎo)航，并制定了極其苛刻的物理世界交規(guī)，如“右側(cè)行進、左側(cè)超車”、跟隨車輛保持5米間距等。這標(biāo)志著機器人的多模態(tài)空間感知與動態(tài)SLAM(同步定位與建圖)技術(shù)已達到厘米級精度，能夠在高速移動中進行實時的三維重建與避障。

今年除了速度提升以及散熱系統(tǒng)以及運動控制提升之外，很多家機器人的跑姿也進行了調(diào)整，視覺上更加擬人和優(yōu)美，甚至有人評價出了最美跑姿機器人。

技術(shù)硬核拆解:從跟著跑到自己跑的能力進化

對人類而言，馬拉松是意志與耐力的考驗。但對人形機器人而言，這21公里無異于一場集續(xù)航、散熱、平衡、感知、決策于一體的“鐵人三項”極限挑戰(zhàn)。

“去年具身天工Ultra以2小時40分42秒奪冠,到今年以全自主的方式更快速度的沖刺，這背后并非單一技術(shù)的突進，而是一場圍繞硬件、算法和系統(tǒng)設(shè)計的系統(tǒng)性技術(shù)革命。”北京人形機器人創(chuàng)新中心如此提到。

據(jù)悉，連續(xù)數(shù)小時的高速奔跑，對電機、減速器、關(guān)節(jié)等核心部件是毀滅性的磨損測試。田豐指出，本屆賽事中，大量機器人采用了高扭矩密度電機與剛?cè)狁詈详P(guān)節(jié)，以應(yīng)對電機發(fā)熱和機械磨損。同時，更科學(xué)的步態(tài)算法能大幅降低能耗，提升系統(tǒng)整體可靠性。這證明產(chǎn)業(yè)正努力跨越商業(yè)量產(chǎn)所需的“平均無故障時間”及格線。

這場系統(tǒng)性技術(shù)革命也吸引了不同背景的參與者。例如，首個派出消費級機器人挑戰(zhàn)公開馬拉松賽事的終端大廠榮耀將其在智能手機領(lǐng)域積累的仿真測試、續(xù)航、散熱等技術(shù)遷移至機器人研發(fā)，因此，在前期預(yù)熱賽和排位賽中，榮耀機器人“閃電“皆拿下了第一名的桂冠”，同時也拿下了這屆人形機器人半馬的冠軍，這讓榮耀成為本屆機器人馬拉松比賽中的最大黑馬。

另外，賽道環(huán)境復(fù)雜多變，包括柏油路、石板路、草地、上下坡及18個彎道。機器人必須在高速移動中，以毫秒級速度處理動態(tài)平衡與姿態(tài)校正，避免因重心偏移摔倒。同時，其“大腦”需實時處理視覺、激光雷達等多傳感器信息，進行厘米級精度的定位、建圖與避障。

田豐認(rèn)為，“具身智能小腦”與“大腦”的無縫閉環(huán)，是本屆賽事最顯著的技術(shù)突破，標(biāo)志著機器人從執(zhí)行固定程序的機械體，向能適應(yīng)不確定環(huán)境的智能體進化。

在本屆馬拉松開始之前的一個多星期，宇樹科技在社交媒體上分享了其人形機器人H1跑出了10米/秒的驚人速度，真是Call Back了王興興的那句:中國的機器人百米沖刺的速度應(yīng)該可以跑進十秒，比博爾特更快一些。

據(jù)介紹，人類歷史上最快的短跑運動員牙買加短跑傳奇尤塞恩·博爾特保持的人類百米巔峰速度為9.58秒(10.44米/秒)。

分析認(rèn)為現(xiàn)在的機器人已經(jīng)從“能不能走”進化到了“高頻、穩(wěn)定、全身動態(tài)控制”的階段，宇樹科技之所以能跑出10m/s，是因為其實現(xiàn)了感知、驅(qū)動與學(xué)習(xí)策略之間的緊密協(xié)同，是具身小腦的成熟。

賽事的終點線，下一輪商業(yè)戰(zhàn)爭的起跑線

這場馬拉松的意義，早已超越競技本身。它正成為一個具身智能領(lǐng)域的“物理圖靈測試”和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

去年(2025年)完賽之后，冠亞軍獲得了絕對的關(guān)注，亞軍松延動力一舉成名，訂單量暴增，融資不斷。田豐認(rèn)為，2026年規(guī)則更為嚴(yán)苛，能夠?qū)崿F(xiàn)“零失誤、零遙控干預(yù)”完賽的頭部廠商，將直接虹吸市場上70%以上的資金與頂尖人才，同時吸引更多潛在客戶的訂單咨詢，產(chǎn)業(yè)集中度將急速提升。

同時，田豐也提到，喧囂的賽場之外，企業(yè)必須面臨冷酷的商業(yè)化生死線。馬拉松的奔跑能力必須降維應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)立即將視線從賽道轉(zhuǎn)向龐大的電商倉儲物流節(jié)點、智能制造柔性產(chǎn)線，甚至是未來金融服務(wù)網(wǎng)點的物理交互終端。在這些場景中，機器人不需要跑得快，但需要極高的抓取良率和全天候無休的穩(wěn)定性。

賽場上的技術(shù)競爭，映射出不同的商業(yè)路徑?？缃鐓①惖臉s耀明確表示，其人形機器人將聚焦于消費級市場，探索在智慧零售、生活陪伴等場景的應(yīng)用，這為“機器人干活”的未來提供了另一條差異化思路。

智元創(chuàng)始人彭志輝在近期接受媒體采訪時曾表示，觀眾已經(jīng)開始審美疲勞了，機器人干活將是今年的主旋律。

這場競賽的終點，或許是千行百業(yè)中，機器人真正開始“干活”的起點。