今年3月，一年一度的F1中國(guó)站，上海國(guó)際賽車場(chǎng)里，引擎的轟鳴聲震耳欲聾。

三天賽事，門票早早售罄，23萬(wàn)人次涌入看臺(tái)，創(chuàng)下F1中國(guó)站落戶近20年來(lái)的最高紀(jì)錄；通往賽場(chǎng)的軌道交通11號(hào)線，也被裝飾成了賽車主題的“痛鐵”；社交媒體平臺(tái)也全面淪陷，被F1的新聞反復(fù)刷屏，熱度居高不下。

就在這一片歡樂(lè)的喧囂聲中，有一則消息在圍場(chǎng)內(nèi)外慢慢發(fā)酵——比亞迪，這家中國(guó)車企巨頭，全球新能源車市場(chǎng)銷冠，正在認(rèn)真地評(píng)估進(jìn)軍F1的可能性。

一開始，大家對(duì)彭博社的這一則新聞都表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度，直到比亞迪執(zhí)行副總裁李柯發(fā)表了公開的回應(yīng)：“不要感到驚訝，我們?nèi)栽谘芯��！痹谝粋�(gè)月后的北京車展上，李柯再次表示：“沒(méi)錯(cuò)，我們正在就此展開實(shí)質(zhì)性洽談�！�

消息坐實(shí)后，國(guó)內(nèi)車迷圈瞬間炸開了鍋。實(shí)際上，這并非中國(guó)車企第一次與F1傳出緋聞。兩年前，吉利就曾被曝有意收購(gòu)阿爾派（Alpine）F1車隊(duì)，國(guó)際汽聯(lián)主席甚至公開表示“希望以吉利為代表的中國(guó)廠商能夠盡快進(jìn)入F1”。但最終，那場(chǎng)傳聞不了了之。如今，比亞迪接過(guò)了這面旗幟。

無(wú)論最終結(jié)果如何，這則新聞本身，已經(jīng)足以說(shuō)明一點(diǎn)——當(dāng)前，中國(guó)最頂級(jí)的汽車企業(yè)，似乎正在試圖通過(guò)加入F1的圍場(chǎng)，來(lái)給自己補(bǔ)上最后的“成人禮”。

雷諾CEO和吉利創(chuàng)始人李書福，身后是Alpine F1車隊(duì)的維修區(qū)

大家都知道，2026年被公認(rèn)為F1“規(guī)則大換血”的元年。

因?yàn)閺倪@一年開始，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)賽車的構(gòu)造規(guī)格進(jìn)行了全方位的重新定義，動(dòng)力單元的電能輸出占比首次提升到了50%，電機(jī)功率也從120kW飆升到了350kW，還用主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（AAS）取代了沿用多年的減阻系統(tǒng)（DRS）。

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是——F1賽車正式進(jìn)入了“油電對(duì)半開”的時(shí)代。

盡管早在2024年，國(guó)際汽聯(lián)就公布了這套新規(guī)的細(xì)則，給了車隊(duì)和廠商足足兩年的準(zhǔn)備緩沖時(shí)間。但當(dāng)賽季揭幕，新賽車真正駛上墨爾本的阿爾伯特公園賽道時(shí)，所有人發(fā)現(xiàn)，嗯……準(zhǔn)備歸準(zhǔn)備，懵圈歸懵圈。

賽后，衛(wèi)冕冠軍邁凱倫車隊(duì)的諾里斯氣得直罵自己的賽車“史上最爛”——這話從一位開著火星車的世界冠軍嘴里說(shuō)出來(lái)，多少還是能說(shuō)明一點(diǎn)問(wèn)題。

問(wèn)題出在賽車的能量管理系統(tǒng)。因?yàn)樾沦愜嚨碾姍C(jī)功率暴漲，電池容量卻沒(méi)跟上，賽車在長(zhǎng)直道上經(jīng)常電量告急，被迫進(jìn)入“全油充電”模式，導(dǎo)致車速驟降。

這一現(xiàn)象，被技術(shù)人員稱為“超級(jí)clipping”，而車手們對(duì)它的評(píng)價(jià)，就需要一點(diǎn)小小的消音處理之后才能播放了。

但是，該說(shuō)不說(shuō)，就“如何解決超級(jí)clipping現(xiàn)象”這個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，是正好踩中了比亞迪的技術(shù)主場(chǎng)。

超級(jí)clipping的本質(zhì)是在全油門下做 “充放二選一” 的毫秒級(jí)博弈，而比亞迪的三電技術(shù)儲(chǔ)備，就是為 “高功率、快回收、強(qiáng)控制、高熱管理” 而生的完整解決方案。

但要讓這場(chǎng)“聯(lián)姻”真正落地，另一個(gè)關(guān)鍵的變量，也就是中國(guó)市場(chǎng)的“反向驅(qū)動(dòng)”，似乎也正在加速。

“F1需要中國(guó)市場(chǎng)”——這話放在十年前可能沒(méi)人信，但現(xiàn)在基本已經(jīng)是個(gè)不需要任何討論的共識(shí)了。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。截至2025年，中國(guó)的F1粉絲數(shù)量已達(dá)2.21億，相較上一年增長(zhǎng)39%。這份狂熱，直接體現(xiàn)在了票房上。今年上海站票房收入1.9億元，同比增長(zhǎng)35%。有意思的是，境外觀眾只占16%，剩下84%里，外省市觀眾占了64%。

于是，在賽事期間，賽場(chǎng)周邊3公里內(nèi)的酒店預(yù)訂量平均激增125%，最高漲幅達(dá)到38倍，比春節(jié)期間的雪鄉(xiāng)還要夸張。

去年，僅F1中國(guó)站一項(xiàng)賽事，就帶來(lái)了直接經(jīng)濟(jì)影響24.7億元、間接經(jīng)濟(jì)影響69.1億元——今年的具體數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但肯定會(huì)比去年有不少提升。

綜上所述，F(xiàn)1要是離開中國(guó)，里外里損失的，也足夠讓財(cái)大氣粗的國(guó)際汽聯(lián)也感到肉疼了吧？

與此同時(shí)，比亞迪也并不是對(duì)F1的全球舞臺(tái)沒(méi)有覬覦。

要知道，評(píng)判一家車企是否真正站到了金字塔的頂端，核心技術(shù)和大眾銷量是基本盤，同時(shí)也要看高端車能賣多少。而擁有了基本盤的比亞迪，還需要最后這張高級(jí)名片。

大眾集團(tuán)旗下有保時(shí)捷、奧迪、賓利，2025年保時(shí)捷全球銷量約30萬(wàn)輛，最頂級(jí)的918 Spyder售價(jià)超過(guò)1300萬(wàn)，還搞限量發(fā)售——有錢也未必買得到；

豐田手里呢？人家握著雷克薩斯，2025年雷克薩斯全球銷量約85萬(wàn)輛，LM加價(jià)幾十萬(wàn)照樣有人排隊(duì)；

菲亞特雖然現(xiàn)在低調(diào)了，但背后站著的是法拉利、瑪莎拉蒂，隨便一輛V12就是半個(gè)“小目標(biāo)”……

再回頭看看我們的比亞迪，目前最貴的仰望U8，2025年賣了7000多臺(tái)，單價(jià)100萬(wàn)出頭。

差在哪？就差在對(duì)“品牌溢價(jià)”的認(rèn)可。

所以，F(xiàn)1恰好是那張能幫比亞迪敲開大門的“金字招牌”，能把車企的“技術(shù)實(shí)力”轉(zhuǎn)化為“品牌光環(huán)”。

一邊是F1眼巴巴地等著中國(guó)市場(chǎng)的紅利，一邊是中國(guó)車企急于在世界舞臺(tái)上證明自己，這不湊一對(duì)，天理難容。

然而，F(xiàn)1從來(lái)不是一場(chǎng)可以輕易加入的游戲。

這句話聽(tīng)起來(lái)像是廢話，但真正掰開手指算賬，你才會(huì)理解“燒錢”兩個(gè)字的分量。

還記得去年熱映的電影《F1：狂飆飛車》么？布拉德-皮特飾演的退役車手桑尼-海耶斯，之所以回到圍場(chǎng)，是因?yàn)槔详?duì)友魯本的邀請(qǐng)。魯本的人設(shè)是什么？是曾經(jīng)的風(fēng)光車手，退役之后也算小有身家。結(jié)果就因?yàn)榻?jīng)營(yíng)車隊(duì)，差點(diǎn)把自己搞破產(chǎn)！

而現(xiàn)實(shí)，往往比電影的演繹更為殘酷。

今年，通用汽車為了讓凱迪拉克以第11支車隊(duì)身份加入圍場(chǎng)，光是“反稀釋費(fèi)”就掏了4.5億美元——這筆錢不是交給國(guó)際汽聯(lián)的，而是分給現(xiàn)有10支車隊(duì)的“入場(chǎng)保護(hù)費(fèi)”，算是補(bǔ)償他們未來(lái)分紅被稀釋的損失。算上基礎(chǔ)設(shè)施投入的約2.5億美元、首年運(yùn)營(yíng)成本的約2.5億美元，再加上動(dòng)力單元租賃費(fèi)用，凱迪拉克入局的總投入已經(jīng)輕松突破10億美元。

更何況，有些問(wèn)題，還不是只靠錢就能夠解決的。

比如，目前比亞迪更可能的情況是收購(gòu)現(xiàn)有車隊(duì)，而非從零組建——這個(gè)思路倒也不難理解，自己從零開始搭班子、建工廠、挖人才，周期太長(zhǎng)，變數(shù)太多。收購(gòu)，就意味著復(fù)雜的商業(yè)談判和“是兄弟就來(lái)砍我”的臨時(shí)溢價(jià)。

傳聞中最可能的目標(biāo)，是雷諾旗下的阿爾派（Alpine）。

但如果放棄收購(gòu)選擇自建，那又得從零開始搭建供應(yīng)鏈和人才體系——這活兒，對(duì)于圍場(chǎng)初哥的比亞迪來(lái)說(shuō)，復(fù)雜程度就沒(méi)邊了。

凱迪拉克從傳出消息到正式入列，花了近3年時(shí)間。這3年里，他們建工廠、招團(tuán)隊(duì)、搞研發(fā)，每一步都踩在節(jié)點(diǎn)上——這還是真正不差錢的通用！

最樂(lè)觀的估計(jì)，如果比亞迪現(xiàn)在啟動(dòng)，怎么也得要2028賽季才能出現(xiàn)在發(fā)車格。然后，這中間隔著的，是整整兩個(gè)賽季的等待，以及至少20億美元的投入……

所以，既然這么難，為什么還要做？

這個(gè)問(wèn)題，半個(gè)世紀(jì)前的日本人，也被問(wèn)過(guò)無(wú)數(shù)遍。

1970-80年代，豐田、本田、日產(chǎn)初入歐美市場(chǎng)時(shí)，日本制造被貼上了“廉價(jià)”的標(biāo)簽。而日本車企是怎么解決這個(gè)痛點(diǎn)的？沒(méi)錯(cuò)，正是靠賽車運(yùn)動(dòng)。

本田引擎連續(xù)六次問(wèn)鼎世界冠軍，把法拉利、福特、雷諾按在地上摩擦。后來(lái)他們把F1的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)下放到民用車上，擺脫了便宜貨的標(biāo)簽，躍升為技術(shù)宅。

豐田車隊(duì)?wèi)?zhàn)績(jī)平平，但參與F1本身，就已經(jīng)讓全球消費(fèi)者記住了一件事：“豐田也在做頂級(jí)賽車”。

從性價(jià)比到品牌溢價(jià)，中間隔著的不只是技術(shù)差距，更是幾十年的認(rèn)知慣性。

而F1，或許會(huì)是那個(gè)能快速打破慣性的破局點(diǎn)。

正如蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰所說(shuō)：“連F1都開始做混動(dòng)了。我們認(rèn)為混動(dòng)將是未來(lái)很好的解題思路。真正的科技前沿，在動(dòng)力和車輛控制方面，大家關(guān)注F1的發(fā)展就可以了，它是技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)�！�

中國(guó)車企的技術(shù)，能不能被世界看見(jiàn)？F1，就是最好的展示窗口。

那如果比亞迪真的駛?cè)隖1發(fā)車格，將帶來(lái)什么？

第一個(gè)，當(dāng)然是中國(guó)自己的賽車人才。

盡管在圍場(chǎng)里，周冠宇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，但現(xiàn)實(shí)卻是，中國(guó)車手的上升通道，目前也確實(shí)只能依賴于外國(guó)車隊(duì)的青訓(xùn)體系。

更何況，周冠宇之后，下一個(gè)是誰(shuí)？還有車隊(duì)愿意用中國(guó)車手嗎？沒(méi)人知道。

在這種情況下，哪怕不需要太多思考，我們也能意識(shí)到一支中國(guó)車隊(duì)意味著什么——意味著直接的席位機(jī)會(huì)；意味著完整的青訓(xùn)體系（F4→F3→F2→F1）；意味著本土化的培養(yǎng)路徑……

正如本田培養(yǎng)了角田裕毅，中國(guó)車隊(duì)也能成為中國(guó)車手通向圍場(chǎng)的穩(wěn)定孵化器。

周冠宇自己說(shuō)過(guò)：“我看到自己帶動(dòng)了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，還有很多年輕人受到激勵(lì)，這讓我很欣慰。”

而現(xiàn)在，一支中國(guó)車隊(duì)，就能讓這種激勵(lì)從個(gè)案變成常態(tài)。

第二個(gè)，是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的正向激勵(lì)。

F1作為品牌放大器，相當(dāng)于給中國(guó)車企遞出了一張通往“高端”的邀請(qǐng)券，是提升品牌形象與價(jià)值的不二之選。

對(duì)大多數(shù)車迷而言，能造好家用車，不算什么；能在F1賽道上跑贏法拉利，才是真正的技術(shù)實(shí)力。銷量領(lǐng)先證明了中國(guó)汽車能贏在當(dāng)下，參與F1則是為了贏在未來(lái)的品牌與技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

想象一下，未來(lái)的某一天，一位中國(guó)車手駕駛著比亞迪車隊(duì)的賽車，在上海國(guó)際賽車場(chǎng)的發(fā)車格上等待紅燈熄滅�？磁_(tái)上，幾十萬(wàn)人為他歡呼——其中可能有第一次看F1的年輕人，有從周冠宇時(shí)代一路追來(lái)的老車迷，也有因?yàn)楸葋喌喜抨P(guān)注賽車的“跨界觀眾”。

這樣的畫面，離我們還有多遠(yuǎn)？

我們當(dāng)然期待那一天早日到來(lái)。但或許，更好的方式是讓一切水到渠成——等那支中國(guó)車隊(duì)真的出現(xiàn)在發(fā)車格上，等那個(gè)中國(guó)車手真的在賽道上飛馳，我們就像迎接老朋友一樣，點(diǎn)點(diǎn)頭，說(shuō)一句：來(lái)了啊。

那么，這個(gè)老朋友，會(huì)是比亞迪嗎？