一直以來對(duì)于全球的主流車企來說，都是非常熱衷于參加賽事活動(dòng)的。無論是耐力賽還是拉力賽，始終都是樂此不疲。

車企之所以對(duì)這些賽事活動(dòng)情有獨(dú)鐘，其實(shí)并非只是愛好。有一個(gè)更為重要的原因，那就是可以通過賽事來拔高品牌價(jià)值，堪稱是成本低但最硬核的廣告。

所以你會(huì)看到，無論是德國(guó)的大眾寶馬，還是日本的豐田本田，亦或是美國(guó)的福特通用，對(duì)于各種賽事基本上都是有賽必參，沒有條件創(chuàng)造條件也要參加。

經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，在有了足夠的技術(shù)積累之后，中國(guó)鞋的品牌近些年也活躍在了很多全球的頂級(jí)汽車賽事上，這其中吉利汽車的表現(xiàn)尤為出色。就在5月10日，吉利汽車官方宣布中國(guó)車手馬青驊駕駛著吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）TCR賽車獲得了2026 FIA TCR世界巡回賽意大利站冠軍。

此次奪冠對(duì)于吉利汽車而言，含金量不言而喻。也正是因?yàn)槿绱�，消息一出在網(wǎng)上就引起了很大的關(guān)注。要知道FIA TCR世界巡回賽是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的世界頂級(jí)房車賽事之一，與F1、WRC和WEC并稱為全球四大最具影響力的汽車賽事之一。

這樣的頂級(jí)賽事無論對(duì)于汽車的綜合性能、還是車手的車技都是一個(gè)非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。對(duì)于車型有一個(gè)硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求，那就是必須基于市面在售的前驅(qū)四門或五門轎車改裝，且要保留原廠的車身結(jié)構(gòu)。而且每輛車的造價(jià)也被控制在13萬歐元以內(nèi)，統(tǒng)一指定零部件供應(yīng)商。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量的要求是1750~2000CC量產(chǎn)的渦輪增壓，最大輸出馬力限制在3500匹左右。

而此次參賽的星瑞TCR是吉利汽車基于量產(chǎn)的吉利星瑞車型量身打造的賽車，完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)。底盤部分也延續(xù)了吉利CMA架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行TCR技術(shù)規(guī)則條件下的匹配和標(biāo)定，同時(shí)在空氣動(dòng)力學(xué)和底盤幾何等方面也進(jìn)行了優(yōu)化，最大程度的將星瑞TCR的運(yùn)動(dòng)潛能挖掘出來。

毫不夸張的說，這臺(tái)奪冠的吉利星瑞TCR是完完全全中國(guó)汽車實(shí)力的真實(shí)體現(xiàn)，代表著中國(guó)汽車品牌已經(jīng)具備在全球頂級(jí)汽車賽事上，和德美日這些汽車強(qiáng)國(guó)正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

作為吉利中國(guó)星的重要成員，吉利星瑞自2020年底在國(guó)內(nèi)上市以來，以正面硬剛同級(jí)別合資燃油車的實(shí)力，在銷量上取得了非常不俗的成績(jī)。截止到目前，累計(jì)的銷量已經(jīng)超過74萬輛，是名副其實(shí)的中國(guó)品牌燃油轎車銷冠。

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