小米SU7在單次充電后可行進1300公里，能耗維持在14.6左右；而在相同路況下，特斯拉四驅版本能耗則顯示為12.1。相關內容通過記錄特斯拉在京津塘高速通勤過程中的能耗數(shù)據(jù)，吸引了不少網友參與互動，評論數(shù)量突破了380條。通常即便是那些閱讀量超十萬的文章，也少見如此高的評論量。值得一提的是，眾多評論者同時也是小米汽車的忠實粉絲，對小米的電動汽車表示極力認可。就能耗表現(xiàn)而言，這兩款車型確實都表現(xiàn)出色，特別是考慮到小米汽車的整備質量高達2.3噸，而特斯拉相對更輕，約為1.8噸。

最近幾年，中國的新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，比亞迪和小米汽車都在海外市場積極布局，取得了不少市場份額。有消息顯示，比亞迪在澳大利亞市場表現(xiàn)尤為突出，四月份銷量已躍居第二位，銷售策略甚至頗為強勢，購車時不提供腳墊等贈品，態(tài)度鮮明。

而就在剛過去的五一假期，特斯拉在加拿大市場啟動了大幅度降價活動。Model 3后驅版本的價格幾乎減半，這使得加拿大目前取代中國，成為特斯拉在全球范圍內定價最低的市場。

一、具體降價信息（加拿大地區(qū)）

? Model 3 Premium 后驅版

原有標價：79,990加元（約合40.2萬元人民幣）

當前售價：39,490加元（約合19.8萬元人民幣）

降價幅度達到50%

? Model 3 Performance 高性能版

原有標價：89,990加元

當前售價：74,990加元（約合37.7萬元人民幣）

降幅約為17%

二、降價背后的原因

1. 生產地調整：改由上海工廠供應

加拿大市場的Model 3原先產自美國弗里蒙特工廠，現(xiàn)已轉為中國上海超級工廠生產。上海工廠作為特斯拉全球成本控制最為有效的生產基地，其零部件本土化比例已超過95%。

2. 關稅大幅下調：今年一月，加拿大總理訪華期間雙方簽署了新的貿易協(xié)定。在每年4.9萬輛中國產電動車的配額內，關稅由原來的100%降至6.1%。同時，加拿大仍對美國制造的汽車維持25%的反制性關稅。

3. 市場競爭壓力：被迫采取降價策略

2025年特斯拉在加拿大的銷量急劇下滑60%至65%，市場份額已被通用汽車超越。此外，加拿大地處寒帶，氣候寒冷，對電動車的使用和續(xù)航可能產生一定影響。

三、不同市場價格比較（2026年5月）

? 加拿大：Model 3后驅版約19.8萬元人民幣

? 中國：Model 3后驅版約23.55萬元人民幣

? 兩地價差：加拿大便宜約3.7萬元人民幣

加拿大方面也在研究如何合理分配每年49,000輛中國產電動汽車的低關稅配額，預計會在特斯拉、比亞迪等多個品牌之間實現(xiàn)平衡分配。