網(wǎng)友都為哪個哪個外資品牌汽車退出而歡呼，然而如果當(dāng)所有外資車都撤離中國市場之后，消費者將會后悔莫及，車價會貴到消費者買不起車的地步，修車也將會成為天價，車買不起、用不起，才會懷念外資車的好。

如今已占據(jù)優(yōu)勢的國產(chǎn)電車就已顯現(xiàn)了這一趨勢，修車方面最明顯，車企以電車技術(shù)難度更大、修車危險性較高（車內(nèi)有大量電氣設(shè)備、高壓設(shè)備）等為由，不授權(quán)給第三方維修店維修，甚至有第三方維修店維修后修理工入獄的情形。

然而隨著中國幾家電車企業(yè)在澳大利亞被罰款4000多萬后強制要求公開數(shù)據(jù)給第三方維修店，以及美國市場是允許第三方維修店修理電車的情形，證明了這是國產(chǎn)電車企業(yè)為了自己的利益而強制要求電車回到車企的4S店維修罷了，并非第三方維修店沒有維修電車的技術(shù)。

車輛回車企的4S店維修，諸多維修都是只換不修，價格高得驚人，有消費者就表示僅是底盤剮蹭凹陷1毫米就被強制要求更換電池包，維修費用十幾萬，甚至連輪胎都得回到4S店更換而價格比車主自行買輪胎在第三方維修店更換的費用高出五成以上。

美國則有第三方維修店維修電池包的例子，那位車主買的電車發(fā)生了故障，美國電車企業(yè)的4S店同樣要求整體更換電池包，車主覺得數(shù)萬美元的費用太高昂了，于是找第三方維修店維修，第三方維修店拆開電池包仔細檢測后發(fā)現(xiàn)只有一個模塊有故障，更換那個模塊只要兩三千美元。

除了維修費用的差距之外，其實車價在今年初也有了跡象，諸多電車企業(yè)在今年都以電池、芯片成本上漲為由試圖漲價，而沒有進行價格戰(zhàn)，疊加購置稅減半征收、國補退坡，今年消費者買電車的成本增加了數(shù)萬元人民幣。

但是市場份額急劇萎縮的外資車為了保住它們在中國市場的份額，從今年1月份就率先降價，降價力度兇猛，由此推動燃油車的銷量猛烈回升，電車在新車市場占比一度跌穿四成，多家國產(chǎn)電車企業(yè)的銷量暴跌。

隨后3月份有國產(chǎn)電車企業(yè)終于坐不住了而跟進降價，該國產(chǎn)電車企業(yè)在國內(nèi)的銷量大幅度回升；4月份某新造車企業(yè)也推出了一款售價低至6萬多元人民幣的電車，與兩大國產(chǎn)電車強企競爭這個價位，而它也取得了有史以來最高的月銷量紀(jì)錄--突破7萬輛，一舉破解了國產(chǎn)電車漲價的圖謀。

在手機行業(yè)的表現(xiàn)就更為明顯了，隨著三星等外資手機品牌在國內(nèi)市場的占有份額已微不足道，國產(chǎn)手機占據(jù)超八成的市場份額，國產(chǎn)手機的價格就一直在上漲，到如今2000元以下的國產(chǎn)手機采用的芯片落后到讓人難以言說，而采用高性能芯片的國產(chǎn)手機售價普遍已超過4000元，甚至最高價接近2萬元，高端手機市場的價格還沒上天，那是因為有蘋果壓著，或許沒有蘋果的競爭國產(chǎn)手機賣3萬、5萬都不在話下。

可以看出如今外資車的存在才讓消費者獲得了實惠，一旦外資車徹底退出中國市場，由國產(chǎn)車取得主導(dǎo)地位，汽車的價格很可能會持續(xù)上漲，到那時候就如手機行業(yè)那樣，以前沒錢買國產(chǎn)手機，現(xiàn)在還是沒錢買國產(chǎn)手機，外資車反而會成為性價比的代表，因此好好珍惜如今還有外資車競爭的好日子吧！