來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

據(jù)央視報道，有車主反映其標稱CLTC續(xù)航510公里的車輛，在完成一次夜間OTA升級后實際續(xù)航不足300公里，快充時間也從40分鐘延長至70分鐘。因此，近日新能源汽車行業(yè)“鎖電”問題持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)廣泛關(guān)注。

所謂“鎖電”，是指車企通過OTA遠程升級或線下軟件更新，在未經(jīng)消費者明確同意的情況下，擅自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率，導致車輛續(xù)航里程縮水、充電速度變慢、動力性能下降等現(xiàn)象。

央視指出，“鎖電”并非個別車企的偶發(fā)行為。大量車主集中反映車輛在夜間靜默升級或到店刷機后，出現(xiàn)續(xù)航大幅縮水、充電速度減半、動力輸出受限等問題。

王先生：我為什么發(fā)現(xiàn)它是“鎖電”了？因為在去年的二月份，官方OTA推送了一個升級包。沒升級之前，最少可以充一百零幾度電，但自從升級后，電池包的充電度數(shù)就大打折扣，最多只能充進去八十幾度電。沒OTA升級之前，大概可以跑450到480公里。升級之后，幾乎都是400公里以下。這個差距就有點大了。因為我去4S店也查過，我的電池包的壽命健康度還有95%。那剩下的十幾度電跑哪去了？

國際智能運載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋稱，車企實施“鎖電”有多重動機。

一方面，鎖電可以減少電池的充放電循環(huán)次數(shù)，延緩電池衰減速度，從而降低車輛在質(zhì)保期內(nèi)因電池衰減超標而需免費更換的成本（此前有前BMS算法工程師估算，一家年銷量達百萬級的車企，一次簡單的鎖電操作每年可節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保支出）。

另一方面，通過限制充電上限和放電功率，車企能夠降低電池熱失控風險，減少自燃事故的發(fā)生概率。

中國政法大學教授鄭飛指出，車輛所有權(quán)自交付之日起即歸消費者所有，未經(jīng)車主同意擅自修改車輛參數(shù)，可能同時觸及多個法律領(lǐng)域：從民法角度看，構(gòu)成對財產(chǎn)權(quán)的侵犯；從消費者權(quán)益保護法角度看，侵犯了消費者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)——車主有權(quán)知悉升級的真實影響，并自主決定是否接受；從個人信息保護法角度看，車輛參數(shù)屬于與車輛運行密切相關(guān)的數(shù)據(jù)，未經(jīng)授權(quán)擅自修改同樣存在合規(guī)風險。

面對行業(yè)亂象，監(jiān)管部門已密集出手。今年3月，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》，其中的OTA“四大禁令”，已經(jīng)明確“嚴禁‘鎖電’降配”“嚴禁靜默強制升級”“嚴禁掩蓋缺陷逃避召回”“全量備案接受監(jiān)督”，直接否定了以“安全優(yōu)化”之名行“鎖電”之實的合法性。

近期網(wǎng)上還出現(xiàn)了“8家新能源車企因鎖電問題被約談、3家被立案”的傳言，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會予以明確回應(yīng)。協(xié)會相關(guān)負責人昨日表示，經(jīng)向主管部門及相關(guān)企業(yè)核實，目前相關(guān)主管部門并未就網(wǎng)傳事項開展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動，網(wǎng)傳內(nèi)容無官方來源，與事實嚴重不符。多家被傳言點名的車企也相繼發(fā)布聲明予以澄清。

與此同時，中汽協(xié)也向行業(yè)發(fā)出呼吁：希望新能源車企在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)的同時，保持信息透明原則，保障消費者的知情權(quán)與選擇權(quán)，并建立暢通高效的售后溝通渠道，積極處理鎖電相關(guān)投訴爭議。

張翔還提到，車企通過OTA遠程升級“鎖電”，相關(guān)參數(shù)保存在車企后臺，普通車主很難自行驗證是否發(fā)生過“鎖電”。

這個“鎖電”其實都是通過我們車聯(lián)網(wǎng)或者5G網(wǎng)絡(luò)通信來完成的自動升級。因為新能源汽車的數(shù)據(jù)，都是在車企的私有云里面保存的，只有車企的專業(yè)負責人才有權(quán)利讀取。普通的工程師都沒有權(quán)利讀取。這個參數(shù)是車企的核心機密。所以對于車主來說，去做“鎖電”鑒定是非常困難的。

對于車主而言，如果懷疑車輛遭遇了“鎖電”，可采取以下措施維護自身權(quán)益：

• 在車輛設(shè)置中關(guān)閉OTA自動升級功能，改為手動確認升級模式，以避免在不知情的情況下被靜默升級；

• 同時系統(tǒng)性收集證據(jù)，包括升級前后車輛軟件版本信息、電池管理系統(tǒng)顯示的電池容量數(shù)據(jù)、續(xù)航里程記錄以及充電功率數(shù)據(jù)等。

如條件允許，車主還應(yīng)委托第三方專業(yè)機構(gòu)對車輛進行檢測，獲取具有法律效力的檢測報告。隨后可通過12315平臺、工信部相關(guān)渠道或法律途徑依法維權(quán)，依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》和《民法典》等法律主張恢復原狀、賠償損失等權(quán)益。（來源：IT之家）