前些天我說(shuō)美國(guó)六艘福特級(jí)航母全部服役可能會(huì)拖到2100年，很多人都覺(jué)得不可能，都已經(jīng)開工四艘了，怎么也不至于要七十年才能造好剩下的兩艘，這不，延期通知來(lái)了。

四號(hào)艦多麗絲·米勒號(hào)CVN-81將于2034年2月交付海軍。比預(yù)計(jì)要推遲整整一年。

紐波特紐斯造船廠表示，三號(hào)艦企業(yè)號(hào)建造延誤是由于大型關(guān)鍵設(shè)備到貨延遲，阻礙了艦艇在干船塢的初始結(jié)構(gòu)建造。

至于是什么大型關(guān)鍵設(shè)備人家沒(méi)有說(shuō)。不過(guò)紐波特紐斯造船廠總裁卡里·威爾金森在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上僅籠統(tǒng)提及是"位于船體下部的缺失設(shè)備"。

【這是國(guó)內(nèi)鑄鍛的大型船軸】

船體下部的大型關(guān)鍵設(shè)備有很多，比如反應(yīng)堆的壓力容器、推進(jìn)系統(tǒng)的大軸、大型汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子等等。

這個(gè)跟我們應(yīng)該沒(méi)有任何關(guān)系，這些都是美國(guó)自己生產(chǎn)的，比如生產(chǎn)反應(yīng)堆的BWX Technologies，生產(chǎn)大鍛件的Forging Industry都是美國(guó)本土企業(yè)。

就算是歐洲的 Salzgitter，也是美國(guó)的盟友，不存在卡脖子一說(shuō)，單純就是美國(guó)自己的超大型鑄鍛件產(chǎn)能跟不上了。

三號(hào)艦CVN-80的延期是因?yàn)?設(shè)備未到"，四號(hào)艦CVN-81的延期是因?yàn)?船塢被占"。前者是因?yàn)楣⿷?yīng)鏈的斷裂，后者則暴露出產(chǎn)能的枯竭。

【企業(yè)號(hào)切割鋼板儀式】

更諷刺的是，四號(hào)艦CVN-81目前仍在進(jìn)行各單元的鋼結(jié)構(gòu)制造和舾裝，龍骨鋪設(shè)預(yù)計(jì)今年才能進(jìn)行。也就是說(shuō)，在已經(jīng)宣布延期一年的情況下，這艘航母甚至還沒(méi)正式"落地生根"。

未來(lái)八年會(huì)發(fā)生什么？沒(méi)有人敢打包票。按照美國(guó)海軍近年來(lái)"年年延期、年年更新延期通知"的慣例，2034年2月恐怕也只是一個(gè)需要不斷修正的樂(lè)觀估計(jì)。

這種 “一艦卡殼，全鏈癱瘓” 的窘境，早已成為美國(guó)海軍造船業(yè)的常態(tài)。

其實(shí)，從福特級(jí)航母開工起，延期就已經(jīng)是家常便飯了。

首艦 “福特” 號(hào)（CVN-78）2017 年服役，比原定時(shí)間晚了 8 個(gè)月；二號(hào)艦 “肯尼迪” 號(hào)（CVN-79）交付時(shí)間一路推遲到 2027 年 3 月，累計(jì)延誤超 5 年。

如今三號(hào)、四號(hào)艦再添新延期，意味著截至 2034 年，美國(guó)僅能確保 4 艘福特級(jí)可用，而剩下 2 艘的交付時(shí)間，大概率還會(huì)因后續(xù)產(chǎn)能緊張、技術(shù)反復(fù)而繼續(xù)后延。

照此節(jié)奏，六艘福特級(jí)全部服役拖到本世紀(jì)末，絕非聳人聽(tīng)聞。

甚至有一種可能，福特級(jí)航母將成為美國(guó)最后一型大型水面艦艇，六號(hào)艦甚至可能成為美國(guó)的瓦良格號(hào)。

【拖船在運(yùn)送哥倫比亞級(jí)的船尾】

這種延期還不是孤立事件，而是美國(guó)海軍造船業(yè)的普遍通病。因?yàn)椴恢购侥�，作為�；送睾诵牡母鐐惐葋喖?jí)潛艇，首艇交付時(shí)間也推遲了一年半，首次戰(zhàn)略巡邏任務(wù)因此延后兩年半。

造得慢是一回事，不敢使勁造則是另一回事。福特級(jí)航母最核心的爭(zhēng)議，在于其采用的中壓交流電磁彈射系統(tǒng)（EMALS）。

這套系統(tǒng)從根子上就存在設(shè)計(jì)缺陷，故障率居高不下，且多年來(lái)始終未能得到根本性解決。電磁彈射本是福特級(jí)標(biāo)榜"下一代航母"的核心賣點(diǎn)，如今卻成為其最脆弱的痛點(diǎn)。

如果美國(guó)造船業(yè)開足馬力、加速建造，以目前電磁彈射系統(tǒng)的可靠性，每多造一艘福特級(jí)，就等于多制造一個(gè)價(jià)值百億美元的"故障容器"。

在核心設(shè)備存在明顯技術(shù)缺陷的情況下盲目提速，結(jié)果只能是"造得越多，壞事越大"。

美國(guó)海軍并非不想快，而是不敢快——他們不得不以時(shí)間換空間，寄希望于在漫長(zhǎng)的建造周期中逐步解決技術(shù)問(wèn)題。

當(dāng)建造周期本身也因?yàn)楣I(yè)體系的衰敗而不斷拉長(zhǎng)時(shí)，這個(gè)"以時(shí)間換空間"的策略就陷入了惡性循環(huán)。

2026年4月，美國(guó)商業(yè)造船產(chǎn)能僅占全球的0.1%，而我國(guó)占50%以上。美國(guó)海軍上將痛心癡首的說(shuō)，“重新獲得造船能力對(duì)21世紀(jì)美國(guó)的國(guó)防絕對(duì)至關(guān)重要�！�

但那只是一個(gè)美好的愿望。一個(gè)曾經(jīng)能夠在二戰(zhàn)期間數(shù)月下水一艘航母的國(guó)家，如今連維持幾年一艘的建造節(jié)奏都力不從心。

工業(yè)基礎(chǔ)空心化、高端技術(shù)人才斷層、軍費(fèi)使用效率低下、軍工復(fù)合體的利益博弈……每一塊都是沉疴，每一塊都無(wú)解。