中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報道

《中國經(jīng)營報》記者從北京市交通委獲悉，為服務(wù)騎行愛好者攜車乘坐地鐵出行，自5月10日起，北京市在6號線、17號線、昌平線、S1線4條線路的11座車站開展“軌道+騎行”試點服務(wù)。

北京市交通委表示，在11座試點車站，乘客可攜帶輪徑不超過28英寸（約71cm）的兩輪自行車進站乘車。試點服務(wù)時間為每周雙休日全天運營時段（工作日及法定節(jié)假日不開放）。

票務(wù)組織方面，本次試點實行專屬騎行多樣化票種票價管理，采用單一票價30元/人次。該票價包含乘客本人及1輛自行車當日單次試點線路通行權(quán)限，無超時限制。乘客可通過“億通行App”購買近30個自然日內(nèi)（含當日）常規(guī)雙休日運營時段的車票。

為確保運營安全與良好的乘車秩序，相關(guān)運營單位制定了嚴格的車輛準入標準與乘車規(guī)范：嚴格車輛準入標準，僅限攜帶單座、純?nèi)肆︱?qū)動且輪徑不超過28英寸（約71cm）的兩輪自行車，車輛需車況完好、無尖銳突出部件及泥沙油污污染；所有電動自行車及其他帶有動力裝置的車輛不得進站。乘客進站需經(jīng)人車安檢，領(lǐng)取并使用車站提供的專用防護罩包裹車輛，出站時需歸還至指定位置；在付費區(qū)內(nèi)全程須保持防護罩包裹狀態(tài)，以防剮蹭及污染車廂。

北京市交通委表示，建議乘客在試點車站的指定出入口使用垂直電梯并經(jīng)寬通道閘機進出站，攜帶自行車上下樓時可使用樓梯，切勿乘坐自動扶梯。北京交通委特別提醒，乘客攜車不得換乘非試點線路。乘客須按選定站點進出站，嚴禁在路網(wǎng)內(nèi)隨意換乘非試點線路或從非試點站點出站。

騎行愛好者王先生對記者表示，過去跨區(qū)騎行，既擔心體力不支，又顧慮路線安全，現(xiàn)在北京試點自行車上地鐵，騎行時不僅可以直達起點、節(jié)省時間，還大大降低了路面風險。

據(jù)了解，此次“軌道+騎行”試點，是北京在既有接駁便利化基礎(chǔ)上的又一服務(wù)創(chuàng)新探索。后續(xù)，北京市交通委將密切關(guān)注試點運行情況，持續(xù)收集市民的出行體驗與反饋，動態(tài)優(yōu)化服務(wù)細節(jié)。

此前，國內(nèi)已有多個城市地鐵公司試點騎行友好服務(wù)。2025年11月15日，深圳地鐵在2/8號線、6號線、6號線支線試點上線了周末騎行友好服務(wù)，票價實行一票制35元。2025年12月1日起，蘇州地鐵3、5、6、8、11號線試點允許非高峰時段攜帶自行車進站，單次收費25元。今年5月1日，常州地鐵試點推出自行車整車攜帶乘車服務(wù)，讓騎行愛好者可通過“地鐵+騎行”的方式暢行常州，“人+車”單程合計10元。

一位地鐵運營企業(yè)人士在接受記者采訪時表示，對于自行車上地鐵，目前國內(nèi)絕大多數(shù)城市仍處于禁止狀態(tài)，部分城市開展了零星試點。一方面自行車在地鐵車廂內(nèi)占用較多公共空間，且影響乘客通行效率，對于地鐵運營企業(yè)來說，管理成本較高；另一方面，部分地鐵線路設(shè)施老舊，缺少車廂自行車固定裝置、適配的垂直電梯、寬通道閘機等硬件配套，因此從短期來看，攜帶整車上地鐵只能在局部具備條件的城市和線路小范圍展開。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：陳麗）