萬萬沒想到，比亞迪居然被卡脖子了。

而且，卡它脖子的，不是海外的供應(yīng)商，也不是競爭對手，而是自家的親兒子，弗迪電池。

可能接下來很多新車，比如鈦7、大唐、大漢、秦MAX、海豹（參數(shù)丨圖片）08、海獅08、騰勢N8L的等待周期將會拉長。

事情的起因特別簡單，全是“閃充技術(shù)”惹的禍。

今年3月份，比亞迪第二代刀片電池一亮相，直接在車圈投下了一顆核彈。

5分鐘充飽，9分鐘續(xù)命，續(xù)航直接到了上千公里。而且還是發(fā)布即量產(chǎn)。騰勢Z9GT、海獅06EV、宋Ultra EV、海豹06GT等，一大波新車扎堆上市，個個都是自帶閃充buff。

消費者的熱情瞬間被點燃。宋Ultra EV上市一周，訂單就飆到了37,000輛。就連騰勢Z9GT這種30萬級的轎跑，也被搶到斷貨。

訂單瘋狂涌入，問題也隨之而來，整車工廠那可謂是摩拳擦掌地準備好了，結(jié)果電池工廠卻直接“跪”了。要知道，二代刀片電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一代完全不一樣，生產(chǎn)工藝嚴苛的多，老生產(chǎn)線根本帶不動，必須停工改造調(diào)試。

面對這史無前例的訂單潮，弗迪電池的產(chǎn)能防線直接被擊穿，一邊是老產(chǎn)線在升級換代，一邊是新產(chǎn)線還在艱難的爬坡，兩頭一擠，電池供應(yīng)，直接青黃不接。

目前，比亞迪的整車工廠，成千上萬輛早已組裝完畢的新車，密密麻麻的停在了廠區(qū)“坐月子”，他們不缺芯片也不少輪胎，就差一個東西，第二代刀片電池。

這也直接導(dǎo)致了很多車主下單后的提車周期，從原來的兩三周，硬生生的拖成了兩三個月，客服熱線被打爆，銷售天天被客戶追著罵，這種滋味，實在是不好受。

為了渡過這個難關(guān)，弗迪電池也是拼了老命。

清明五一沒放假，三倍工資照樣發(fā)，工人輪班倒，機器24小時連軸轉(zhuǎn)，但就算工人們把螺絲都打到冒煙，也追不上訂單的增長速度。

好在，亡羊補牢，為時未晚。目前，方程豹和騰勢官方，都已經(jīng)出臺了延期交付的補貼政策，安撫民心。

產(chǎn)線改造也在瘋狂的加速。按照最新的進度，5月底就能消化掉一大部分的積壓訂單。等到6月底，就能真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付了。

另外，最新消息說，一汽和比亞迪弗迪合作建了個閃充電池廠。

這應(yīng)該是第一家，官宣擁抱比亞迪第二代刀片電池的車企，而且還是和比亞迪合作建電池廠。

對于這件事，你怎么看呢？如果是你，愿意為了閃充而多等兩個月嗎？歡迎評論區(qū)一起來聊聊。

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