2026年5月初，比亞迪一份公告直接炸了汽車圈——4月銷量32.11萬輛，跟去年同期比少了快6萬輛，同比跌了26%！“新能源一哥翻車”“銷量暴跌26%”的標(biāo)題瞬間刷滿朋友圈，連臺灣地區(qū)有些媒體都跳出來幸災(zāi)樂禍，說新能源的“遮羞布”被撕了？但等你仔細(xì)看公告后面的字，才發(fā)現(xiàn)這根本不是翻車，是比亞迪在下一盤大棋��！

4月28號比亞迪的一季報(bào)更有意思，營收1502億，凈利潤40.85億，一季度賣了70.05萬輛新能源車，其中海外就占了近32萬，同比漲了55%。利潤比去年同期砍半（55.38%），但毛利率反而創(chuàng)了近一年新高。這“銷量縮了、利潤降了、毛利卻漲了”的怪事，其實(shí)就是比亞迪2026年最真實(shí)的樣子——不是不行，是在換賽道發(fā)力。

還記得2025年冬天嗎？滿大街都是“購置稅減免縮水，年底不上車明年貴三萬”的說法，大家都趕著末班車買車。那時候比亞迪全年?duì)I收破8000億，凈利潤326億，賣了460.24萬輛蟬聯(lián)全球銷冠，海外第一次破百萬輛。但這波“末班車”其實(shí)是提前透支了2026年的國內(nèi)需求，相當(dāng)于給后來的銷量挖了個坑。

2026年一季度國內(nèi)乘用車賣了422.6萬輛，同比降17.4%，是近十年最差開局。加上國際油價(jià)漲得兇，用車成本變高，乘聯(lián)會說整個市場都挺淡——不是比亞迪一家的問題，是全行業(yè)在“還債”，之前透支的需求現(xiàn)在要補(bǔ)回來。那些說“撕開新能源遮羞布”的，其實(shí)有點(diǎn)夸張，說白了就是政策補(bǔ)貼退了，市場終于按真實(shí)需求來玩了。

比亞迪聰明就聰明在，早就為這一天鋪路了。2025年海外收入3107億，占總營收38.65%，海外毛利率19.46%，比國內(nèi)的16.66%高多了，單車?yán)麧櫢菄鴥?nèi)的4倍！一季度國內(nèi)銷量塌了一塊，但整體毛利率還能漲，全靠海外這塊“高利潤奶酪”撐著�，F(xiàn)在比亞迪的車已經(jīng)賣到120多個國家，累計(jì)出口超208萬輛，這可不是簡單賣車，是產(chǎn)能、渠道、運(yùn)力全綁定的。

泰國、烏茲別克斯坦的工廠已經(jīng)投產(chǎn)了，巴西、匈牙利的也在落地，2026年海外目標(biāo)要賣160萬輛。自己建的滾裝船隊(duì)都有4艘在跑了，“工廠+渠道+航運(yùn)”三件套，跟國家的“一帶一路”產(chǎn)業(yè)鏈外溢完全同頻。這波出海不是臨時抱佛腳，是早就下的棋。

除了出海，比亞迪還盯著燃油車剩下的市場——2025年新能源滲透率到54%，但燃油車還有46%（約1100萬輛）。2026年3月比亞迪發(fā)了閃充技術(shù)，10%充到70%只要5分鐘，還要下放到15萬級的車，就是想搶燃油車的地盤�，F(xiàn)在已經(jīng)建了5499座閃充站，覆蓋311個城市，年底要建2萬座。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)搞好了，電車跟燃油車的使用門檻就差不多了，這步棋太關(guān)鍵了。

一季度比亞迪花了113億搞研發(fā)，比凈利潤還多72億，累計(jì)研發(fā)投入超2500億了。利潤波動主要是匯率虧了21億，不是主營業(yè)務(wù)不行——會計(jì)賬面的事，不是基本盤塌了。這就像你炒股，短期虧了點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，但公司本身還是好好的。

再看看其他中國車企，奇瑞4月出口17.76萬輛，領(lǐng)跑4月交付71387輛，同比漲73.9%，都是新勢力里第一。整個中國車企陣營已經(jīng)從“內(nèi)卷”變“外溢”了，海外才是2026年的主戰(zhàn)場。比亞迪那26%的跌幅，更像是主動讓地盤——國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)太卷，不如把火力集中到海外賺更多錢。

臺灣地區(qū)有些媒體盯著大陸銷量“暴跌”幸災(zāi)樂禍，卻故意忽略海外的增長曲線。他們想搭大陸新能源產(chǎn)業(yè)鏈的便車，又被外部勢力裹挾，結(jié)果只能越來越邊緣化。中國新能源真正的考驗(yàn)，不是某個月銷量漲跌，是政策力退了、補(bǔ)貼沒了、外部圍堵升級，這套體系還能不能跑下去。

下半年比亞迪海外銷量占比能不能穩(wěn)定破50%，這是觀察這場“換血手術(shù)”成敗的關(guān)鍵窗口，也是中國制造業(yè)向上突圍最值得盯的一戰(zhàn)。畢竟，能從國內(nèi)卷到全球的，才是真本事。

參考資料：人民日報(bào) 比亞迪出海：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球突圍

參考資料：央視財(cái)經(jīng) 2026年中國新能源汽車市場趨勢分析