出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

在今年“9系”旗艦車型混戰(zhàn)中，最神秘的選手無疑是小米YU9。

在今年北京車展的小米展臺上，并沒有它的身影；頻繁對外發(fā)聲的小米汽車高管也甚少提及這款車；甚至當(dāng)這款車上市時，它都不一定會被稱為“小米YU9”。

近日，據(jù)財經(jīng)網(wǎng)科技報道，這款車將歸屬全新獨立子品牌“尋天”（英文名稱：SKYNOMAD），其將不再使用小米主品牌標(biāo)識，上市時間為2026年下半年。

不過，就算這款車最終未被以“9”命名，我們依然可以將其視為“9系”之戰(zhàn)的玩家之一。畢竟小鵬GX、比亞迪大唐等車型，也被市場視為“9系”。

今年2月，小米集團副總裁兼汽車部CTO胡崢楠在個人社媒上罕見發(fā)布了小米YU9的相關(guān)照片，并將其稱為“都在等著的車”；圖源：胡崢楠個人微博

這款神秘的車型，得到了諸多從業(yè)者、券商和社媒用戶的關(guān)注，其部分配置也逐漸被曝光。這些信息，足以勾勒出一款大型增程式SUV的身影。

信息來源：券商研報、媒體報道

當(dāng)產(chǎn)品信息逐漸完善，售價便成為了小米YU9最大的懸念。那么這款車會賣多少錢？本期《車圈脈動》vol.40，我們一起來探究一番。

小米YU9會賣多少錢？

目前，市場對小米YU9價格的主流預(yù)測在30萬至55萬元之間，跨度達25萬元。

這個跨度太大、太籠統(tǒng)了。目前，整個小米集團旗下最為昂貴的產(chǎn)品小米SU7 Ultra，其價格帶跨度也只有10萬元（售價區(qū)間為52.99萬至62.99萬元）。

小米SU7 Ultra；圖源：視覺中國

虎嗅汽車在與多位從業(yè)者交流后發(fā)現(xiàn)，他們多認(rèn)為小米YU9的起售價會在35萬以內(nèi)，頂配版售價則在40萬元以內(nèi)。

從業(yè)者們作出該判斷的主要參考有兩點。

一是小米YU9的配置。就目前所曝出的信息，小米YU9將搭載多顆激光雷達、雙電機四驅(qū)和1.5T增程器等配置，這些硬件將托起該車型35萬元左右的價格下限。

不過，用一位從事汽車銷售分析的從業(yè)者的話說，“目前能看到的這些信息，并沒有什么革命性的配置，比如線控底盤這種”，這也一定程度導(dǎo)致該車型的頂配版售價難以突破40萬元。

第二點是競品。市場普遍認(rèn)為，小米YU9的最主要競品將會是理想L9和問界M9，這種競爭態(tài)勢也壓制了該車型的售價上限，“因為新車打老車的話，通常都會以更低的價格去打，而不是用差不多的價格去硬剛�！�

目前，在售的理想L9價格區(qū)間為40.98萬至43.98萬元；在售問界M9價格區(qū)間為46.98萬至59.98萬元。

也有少數(shù)從業(yè)者認(rèn)為，小米YU9的售價將低于35萬至40萬元這個區(qū)間。

其原因是部分“9系”車型的價格已經(jīng)被打到了25萬元以下。4月16日，零跑D19正式上市，這款車長超5.2米、提供6座與7座兩種布局的大型SUV，售價區(qū)間為21.98萬至26.98萬元。

零跑D19；圖源：視覺中國

雖然低價一向是零跑的重要武器，但這一價格還是擊穿了市場預(yù)期。此前，市場對該車型的價格預(yù)測為25萬至30萬元。

一位供應(yīng)鏈從業(yè)者判斷，零跑D19的定價將對其他未上市的“9系”車型產(chǎn)生影響，再加上今年“9系”涌現(xiàn)，并不缺供給，所以小米YU9的售價將在25萬元至30萬元區(qū)間。

騰易研究院也表達了類似的看法。在今年年初發(fā)布的一份研報中，騰易研究院雖未對小米YU9售價做出明確的預(yù)測，但其表示，按照小米以往的風(fēng)格，該車型定價會相對“犀利”，因為這有望強化小米吸引特斯拉再購用戶的能力。

虎嗅汽車認(rèn)為，若小米YU9真的會定一個“犀利”的價格，定不會“犀利”到20萬至25萬元這個區(qū)間，因為這個市場匯集了太多的產(chǎn)品，且用戶需求頗為多樣，華創(chuàng)證券甚至將其稱為“最尷尬的價格帶”，認(rèn)為該價格帶的單一車型銷量有天花板。

故而，切入20萬至25萬元市場，對于旗下在售車型并不多、還在走單車爆款路線的小米汽車而言，ROI并不高。

不同的價格，不同的側(cè)重點

目前，小米共有3款在售車型（新款SU7、YU7和SU7 Ultra），其目標(biāo)群體均以年輕人為主。而小米YU9這類大型增程SUV，在國內(nèi)車市通常與家庭用車掛鉤。故而這款車的核心目的是幫助小米切入主流家庭市場，進一步打開增長天花板。

在這一背景下，小米YU9不同的售價，將反映出公司不同的側(cè)重點。

若小米YU9最終定價為25萬元至30萬元的話，說明這款車的核心任務(wù)是走量，甚至可能要為此承受一段時間的單車虧損，后續(xù)通過銷量提升來攤薄成本、實現(xiàn)盈利。

當(dāng)下的小米擁有足夠的資源和空間支撐這一戰(zhàn)略。2025年，小米汽車業(yè)務(wù)營收1033億元，首次突破千億關(guān)口，財報中的智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)部分的經(jīng)營收益也首次轉(zhuǎn)正（9億元）。

小米汽車智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的毛利率，領(lǐng)先于其他新勢力的汽車毛利率；數(shù)據(jù)來源：公司財報

若是定價為35萬至40萬元的話，則意味著這款車在開拓家庭市場的同時，還承擔(dān)起了拉升品牌調(diào)性的任務(wù)。2025年，小米汽車單車平均售價為25.12萬元。

這條路并不平坦。2025年，國內(nèi)30萬至40萬元的新能源汽車共銷售了98萬輛，相比前一年出現(xiàn)了負增長。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

除價格外，這款車還有一個懸念，便是它是否將不再使用小米主品牌標(biāo)識，而被歸于新品牌“尋天”之下。而這又將帶來“尋天”品牌是否會建設(shè)新渠道、建設(shè)新渠道的支出是否會削弱小米汽車業(yè)務(wù)盈利能力等一系列新的懸念。

對于當(dāng)下的小米而言，它需要將這些懸念帶來的關(guān)注，盡可能地轉(zhuǎn)化為最終銷量。

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