來源：12缸汽車

smart的“全村希望”精靈6終于開啟預(yù)售了，預(yù)售價(jià)18.99萬元起。

從初次亮相開始，smart精靈6就爭議不斷，因?yàn)樗鼘?shí)在是太大了。車長近5米，軸距近3米，讓人難以想象這是以“小巧靈動”聞名的smart推出的新車。

新能源旗艦轎車一款接一款，smart適應(yīng)市場需求本身無可厚非。只是，脫下“精品小車”的長衫，轉(zhuǎn)身又用近20萬元的價(jià)格，來賣自主品牌甚至已經(jīng)殺入10萬元以下區(qū)間的新能源B級轎車，smart一番操作下來會不會竹籃打水一場空？

又大又貴，說好的“都市精靈”呢？

中國消費(fèi)者喜歡大車，smart就也跟著造大車。

smart精靈6車長超4米9，車寬超1米9，軸距近3米，比特斯拉Model 3都要大不少，比股東奔馳的C級都要大一圈。

可誰還記得，smart曾經(jīng)是一個(gè)以“都市精靈”自居，主打“精品小車”的豪華品牌。smart品牌誕生于1994年，起初奔馳給其定位是超微型城市代步車，與寶馬MINI一起成為個(gè)性精品小車市場的雙雄。

2020年，奔馳與吉利聯(lián)合組建的smart品牌全球合資公司正式成立，雙方各自持股50%，smart從此開啟電動化和智能化轉(zhuǎn)型。純電smart由奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心則負(fù)責(zé)工程研發(fā)。

合資公司成立之初，smart還是堅(jiān)持精品小車路線。2022年，smart精靈1正式上市，定位純電小型SUV；2023年，smart精靈3正式發(fā)布，定位純電緊湊型SUV。

然而，到了2024年，smart開始變大。這一年，smart精靈5上市，定位大五座SUV，車長達(dá)4米7，軸距也有2米9，成為“史上最大”的smart車型，而現(xiàn)在這個(gè)名號由精靈6接棒。

面對大車的質(zhì)疑，smart品牌全球公司CEO佟湘北并不在意：“誰說smart必須是兩座車？不被定義才符合smart的品牌調(diào)性?！?/p>

時(shí)任smart品牌全球公司CMO張明霞則更直白：“smart不等于small，中型SUV更主流，我們也想要更大的市場份額?！?/p>

現(xiàn)在，smart精靈6來了，看來smart要在大車這條路上一走到底。

這么大的車，自然是不便宜的。smart精靈6預(yù)售價(jià)18.99萬元起，比目前在售的所有smart車型的起售價(jià)都要貴。

又大又貴，smart看來已經(jīng)不滿足于當(dāng)“都市精靈”，而是想當(dāng)“都市闊少”。

大車也救不了銷量

為了適應(yīng)中國市場把車越做越大，本身也無可厚非。只是現(xiàn)在的smart，尺寸是向中國市場看齊了，但是價(jià)格卻仍然活在過去。

除了前文提到的smart精靈6的預(yù)售價(jià)以外，目前在售的smart精靈1、smart精靈3和smart精靈5售價(jià)普遍高于同級別的自主品牌競品。

就拿smart精靈6來說，預(yù)售價(jià)18.88萬元起，同樣是B級新能源轎車，自家股東吉利的銀河A7已經(jīng)把起售價(jià)下探至9萬元級別，smart精靈6比后者貴了一倍。

誠然，smart誕生自奔馳，自然是有一點(diǎn)品牌溢價(jià)在身上的。只是現(xiàn)在的車市早已不再迷信品牌溢價(jià)，連BBA都要降價(jià)換量，smart恐怕早已沒了溢價(jià)的能力。

更重要的是，糟糕的銷量成績已經(jīng)容不得smart再以高價(jià)形象示人。

進(jìn)入2026年以來，smart在中國的單月銷量一直在1000至2000輛左右徘徊，市場聲量極低，除了最便宜的smart精靈1以外，其他車型幾乎沒有走量能力。

用高端旗艦車的價(jià)格，去賣自主品牌早已殺入10萬級的新能源B級轎車，smart如此有“個(gè)性”的產(chǎn)品策略，恐怕再也支撐不起“個(gè)性化”和“精品”的光環(huán)了。

smart確實(shí)有在改變，跟著別人造大車也算是改變的第一步。只是，除了學(xué)別人的尺寸，smart還應(yīng)該學(xué)習(xí)別人的產(chǎn)品力和性價(jià)比優(yōu)勢。

畢竟，比不改變更可怕的，是盲目和無效的改變。