對于奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌而言，車標無疑是產(chǎn)品的重要價值之一。然而，上汽奧迪即將在國內(nèi)推出的一款5米級的純電中型SUV，竟然沒有掛“四環(huán)”車標，而恰恰是這臺車卻比奧迪所有油車都更先進。

根據(jù)上汽奧迪于5月5日披露的消息，這臺命名為“E7X”的純電SUV采用900V高壓電氣系統(tǒng)，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)型號，長續(xù)航版能有751km的純電續(xù)航。按照進度，該車計劃在5月8日正式開啟預(yù)售，參考之前AUDI品牌的E5，該車預(yù)計也在30萬元左右。

更重要的是，這臺專供中國市場的“奧迪”還會應(yīng)用以高清攝像頭為基礎(chǔ)的電子外后視鏡，以高通驍龍8295芯片為基礎(chǔ)的AUDI智能座艙，以及Momenta提供的高階駕駛輔助（帶激光雷達），絕對是品牌當下最具科技感的產(chǎn)品。

上汽奧迪ADP平臺

首先是整車架構(gòu)上，不同于大眾MEB平臺的Q4 e-tron、Q5 e-tron，這臺E7X源自奧迪和上汽合作開發(fā)的ADP電車平臺，不光把老掉牙的后輪鼓剎完全拋棄，還用上了Brembo運動卡鉗，底盤則是純正的全鋁雙叉臂前懸+五連桿后懸，外加全框副車架、主動空氣懸架、CDC可變阻尼減震、VGR漸進式轉(zhuǎn)向、主動后輪轉(zhuǎn)向、液壓阻尼襯套。

高階底盤懸架

總體來說，無論是設(shè)計方案、用料工藝、高端裝備，這臺E7X都甩MEB平臺的電車兩條街，甚至MLB平臺的奧迪Q7（參數(shù)丨圖片）、A8等旗艦進口車，都不見得有這么夸張的待遇。

900V高壓電氣系統(tǒng)

上述硬件之所有能把價格打下來，無疑都要依托于國內(nèi)成熟的乘用車供應(yīng)體系，特別是在三電系統(tǒng)層面，這臺E7X也非常時髦地用上了900V高壓電氣系統(tǒng)。

例如在電驅(qū)單元，得益于釹鐵硼強磁轉(zhuǎn)子的應(yīng)用（需要重稀土），單單是一臺后橋永磁同步電機，上汽奧迪將其做到了300kW的最大功率，加裝前橋電機的eQuattro四驅(qū)版更是將總功率提高到500kW，能做到3.9s“破百”。

永磁同步電機

如果對比幾年前推出的奧迪etron（進口）我們不難發(fā)現(xiàn)，那臺車前后兩臺感應(yīng)異步電機也只能做到300kW的總功率。否則就得像寶馬i7（進口）那樣，即便是最新款的旗艦車也只能使用勵磁同步電機方案（用勵磁線圈轉(zhuǎn)子替代永磁體轉(zhuǎn)子），不光成本高、能耗高，而且撐死也只能做到400kW的總功率。

很明顯，國內(nèi)的重稀土產(chǎn)業(yè)背景，已然成為所有國產(chǎn)新能源車相比進口車的核心優(yōu)勢，而像奧迪E7X這樣的混血，又怎能忍住不跟著“沾點光”呢？

寧德時代三元鋰電芯

至于電池部分，上汽奧迪為其準備的則是更加根正苗紅的純血國產(chǎn)解決方案——寧德時代。

根據(jù)車款不同，這臺E7X提供100kWh、109.3kWh兩種容量的三元鋰電池組，搭配不同電機、輪胎等，其CLTC純電續(xù)航里程在615-751km，同樣不怵國產(chǎn)同行的電車產(chǎn)品。

補能上，該電池包能做到4C倍率直流快充，最高支持400kW以上的充電功率，充電10min能增加約429km純電續(xù)航，10%-80%充電時間則控制在15min以內(nèi)�？傮w來說，雖然沒比亞迪二代刀片電池＆兆瓦閃充那么夸張，但也是國內(nèi)一線水準。

在過去的幾十年里，國內(nèi)乘用車市場始終維持著“進口＞合資＞自主”這樣的鄙視鏈，而到了如今的電車賽道，在強大的新能源供應(yīng)鏈體系加持下，不光根正苗紅的中國電車走在了全球最前列，并覆蓋5-100萬全線價位區(qū)間，就連奧迪E7X這樣的“混血”也跟著沾光，無論是智能化、電氣化水平均跟著水漲船高，成為合資品牌的新門面。

曾經(jīng)高貴的進口豪車，如今卻成了過時、落后的產(chǎn)物，這既讓人解氣，也令人唏噓。