一說公交集團(tuán)，很多人腦子里蹦出來的畫面是：破舊的公交車、辛苦的司機(jī)、老是晚點、服務(wù)態(tài)度一般。要是再聽說公交集團(tuán)發(fā)不出工資、欠薪、線路停運，大家更覺得這單位不行了?？赡阋嫒枂柲切┮呀?jīng)從公交集團(tuán)退休的老司機(jī)、老維修工，一個月拿多少退休金，可能嚇你一跳。少的有六七千，多的過萬。放在當(dāng)?shù)?，比大多?shù)企業(yè)退休人員高出一大截。你可能會問：公交集團(tuán)不是日子很難過嗎？怎么退休工資還這么高？是不是不公平？今天咱就把這個事說明白。

一、普通人的退休金是什么水平，公交集團(tuán)又是什么水平

先說說大多數(shù)普通人。在民營企業(yè)、小微企業(yè)上班的，退休后基本只靠社保養(yǎng)老金。很多老板按最低基數(shù)給員工交社保，交個十五二十年就不錯了。退休后一個月拿兩三千、三四千是常態(tài)。能拿到五千的，已經(jīng)算高的。至于七八千、過萬？那基本是機(jī)關(guān)事業(yè)單位或者煙草、電網(wǎng)、石油這些頂級央企的專利。而公交集團(tuán)的退休員工，恰恰就處在一個中間偏上的位置。一線城市的公交集團(tuán)，老司機(jī)退休后，基本養(yǎng)老金加企業(yè)年金，加上各種補(bǔ)貼，拿到七八千很常見。二線城市也有五六千以上。這個數(shù)字，放在整個企業(yè)退休人員里，絕對是中上游。對于一個普通工人家庭來說，一個月有六七千的退休金，養(yǎng)老綽綽有余，還能補(bǔ)貼子女。說它是“普通人眼中的天花板”，一點不過分。

二、為什么公交集團(tuán)的退休工資這么高？

很多人不理解：公交集團(tuán)不是天天喊虧損嗎？不是連工資都發(fā)不出來嗎？怎么退休的人反而拿這么多？這里有幾個關(guān)鍵原因。

第一，工齡長得離譜。公交集團(tuán)的老員工，特別是那些已經(jīng)退休的，大多是上世紀(jì)八九十年代接替父母進(jìn)單位的。那時候招工，初中畢業(yè)就能進(jìn)，十八九歲就上車當(dāng)售票員、當(dāng)司機(jī)。一干就是四十年，有的甚至四十五年。工齡長，意味著繳費年限長，基本養(yǎng)老金自然就高。普通人因為跳槽、失業(yè)、企業(yè)不景氣，工齡能湊滿三十年就不錯了。公交集團(tuán)的老職工很少斷繳，工齡四十年以上的比比皆是。就憑這一條，每月養(yǎng)老金就能比普通人多出一兩千。

第二，繳費基數(shù)并不低。雖然公交集團(tuán)現(xiàn)在日子不好過，但在過去幾十年里，公交司機(jī)、修理工的工資在所在城市一直是中等偏上的。尤其是一些大城市的老公交，待遇不輸給其他國企。工資高，社保繳費基數(shù)就高。而且國企有個好處，給員工交社保從來不偷奸?；磳嵃l(fā)工資足額交。個人賬戶里的錢攢得多，退休后每月領(lǐng)的自然也多。普通私企老板給你按最低基數(shù)交，退休后能一樣嗎？

第三，企業(yè)年金這塊雖然比不上頂級央企，但多少有一些。很多地方的公交集團(tuán)都建立了企業(yè)年金制度。你在職時個人扣一點，單位配一些，存進(jìn)年金賬戶。干到退休，賬戶里也能攢下十幾萬、二十萬。退休后按月發(fā)放，每月能多拿千兒八百的。普通中小企業(yè)哪有企業(yè)年金？連五險一金都未必交齊。這一點，公交集團(tuán)又勝出一籌。

第四，還有一些統(tǒng)籌外的老待遇。公交集團(tuán)作為老國企，歷史上有很多自定的福利。比如住房補(bǔ)貼、取暖費、物業(yè)補(bǔ)貼、書報費、洗理費，退休后也繼續(xù)發(fā)。雖然現(xiàn)在逐步在清理，但已經(jīng)退休的老職工，很多還保留著這些補(bǔ)貼。每月加起來幾百塊，不算多，但蚊子腿也是肉。

第五，公交崗位有特殊工種提前退休的政策。公交司機(jī)長期駕駛，屬于勞動強(qiáng)度大、有一定危險性的崗位。很多地方允許男司機(jī)五十五歲退休，比普通男性早五年。早退休意味著你能多領(lǐng)五年退休金，雖然每月金額可能比六十歲退少一點，但總領(lǐng)取年限長了。而且早退休五年，少受五年的累，對身體好。這筆賬，很多人愿意算。

三、退休金高的背后，也是拿命換來的

當(dāng)然，咱們說公交集團(tuán)的退休金是普通人的天花板，并不是說這錢拿得不合理。恰恰相反，那些退休拿高薪的老公交人，年輕時付出的代價，比絕大多數(shù)行業(yè)都要大。

首先是身體代價。公交司機(jī)一天坐在駕駛室里七八個小時，腰椎、頸椎、胃、前列腺，沒有幾個好的。長期精神高度緊張，怕出事、怕投訴、怕堵車晚點。很多老司機(jī)退休時，一身職業(yè)病。關(guān)節(jié)炎、高血壓、糖尿病、視力下降，樣樣齊全。他們退休后拿的這筆錢，有一半是拿健康換的。

其次是時間代價。公交沒有節(jié)假日。別人過年，公交司機(jī)跑春運。別人周末休息，公交司機(jī)跑高峰。早班司機(jī)凌晨三四點出門，晚班司機(jī)深夜十一二點回家。跟家人吃頓團(tuán)圓飯都是奢侈。很多老司機(jī)說，干了一輩子公交，虧欠最多的是老婆孩子。退休金再高，也補(bǔ)不回那些缺席的家庭時光。

最后是精神代價。公交司機(jī)每天面對形形色色的乘客，受氣、挨罵、被投訴是家常便飯。碰上不講理的，打你一拳你還不能還手。很多老司機(jī)退休時，脾氣都變得暴躁或者沉默寡言。這種心理上的損耗，外人看不到，自己最清楚。

所以，別看他們退休拿得多，那是用一輩子辛勞換來的。而且這些錢，不是公交集團(tuán)現(xiàn)在發(fā)的，而是他們自己在職時一分一分繳出來的社保和年金。公交集團(tuán)現(xiàn)在虧損、發(fā)不出工資，那是后來的事，不能因此否定老職工當(dāng)年的貢獻(xiàn)。

四、以后還能保持這個天花板嗎？

說完了現(xiàn)狀，再講講趨勢。現(xiàn)在公交集團(tuán)的退休員工拿得高，那以后退休的呢？比如現(xiàn)在還在開車的四五十歲的司機(jī)，他們將來能拿到同樣水平嗎？答案可能不太樂觀。

一是工齡在縮短?，F(xiàn)在公交集團(tuán)招的年輕人，很多是大專、高職畢業(yè)，二十三四歲才入職，比老前輩晚了四五年。少交五年社保，退休后每月少幾百塊。而且年輕人流動性大，干幾年就不干了，能熬到退休的少。

二是企業(yè)年金在縮水。公交集團(tuán)效益不好，很多單位已經(jīng)停止或者減少企業(yè)年金的繳納。以后退休的人，年金賬戶里的錢會少很多。沒有這筆年金，光靠基本養(yǎng)老金，也就四五千塊，談不上什么天花板。

三是統(tǒng)籌外補(bǔ)貼在取消。那些物業(yè)補(bǔ)貼、取暖補(bǔ)貼，正在逐步清退。以后退休的人，基本只能拿基本養(yǎng)老金加一點點年金。跟現(xiàn)在退休的老員工比，差了一截。

四是延遲退休。對于公交司機(jī)來說，延遲退休是最殘忍的。干到六十三歲？身體根本吃不消。即使提前退休的政策保留，也可能要延長年限。到手的退休金總額，實際上會下降。

所以，現(xiàn)在退休的這批老公交人，很可能是最后一批享受“天花板”待遇的人。再過十年，公交集團(tuán)的退休金會逐漸向普通企業(yè)看齊。不是因為它會降，而是因為優(yōu)勢在消失。

公交集團(tuán)的退休工資，對普通人來說確實是天花板。但這個天花板，是老一代公交人用青春、健康、家庭幸福壘起來的。他們退休后拿到的每一分錢，都是在職時實實在在繳出來的，也是國家對他們幾十年付出的認(rèn)可。我們沒必要酸，更沒必要覺得不公平。如果你也覺得這個天花板高，那不妨想想：你愿意像他們一樣，一輩子起早貪黑、忍氣吞聲、落一身職業(yè)病，去換一份退休后的體面嗎？大多數(shù)人是不愿意的。所以，尊重別人的付出，也過好自己的日子。退休金的事，國家能保基本，想過得好，還得靠年輕時多積累。

至于公交集團(tuán)現(xiàn)在面臨的困難，那是另一回事。希望那些還在崗的公交司機(jī)，將來退休時，也能有一份不輸給前輩的待遇。他們配得上。

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