現(xiàn)在大家聊起家里的大件，張口就是幾十萬(wàn)的車、上百萬(wàn)的房，誰(shuí)能想到半個(gè)多世紀(jì)前，能擁有一輛鳳凰牌自行車，那排面不比現(xiàn)在開(kāi)豪車差多少。當(dāng)年一輛鳳凰車賣180塊，聽(tīng)起來(lái)這點(diǎn)錢現(xiàn)在連頓像樣的聚餐都不夠，可擱當(dāng)年那就是普通全家大半年的積蓄，還不一定能搶得到。今天咱們就算算這筆賬，還能捋清普通人生活幾十年的變遷。

自行車其實(shí)早在清末就進(jìn)中國(guó)了，末代皇帝溥儀為了騎車，專門(mén)讓人把紫禁城的門(mén)檻給鋸了。那時(shí)候這玩意兒稀罕到啥程度，1930年還有北京保姆回老家，把“在京城見(jiàn)過(guò)自行車”當(dāng)成頂大的資本炫耀，說(shuō)這東西兩腳一動(dòng)轱轆就自己轉(zhuǎn)。

建國(guó)后自行車才真正在國(guó)內(nèi)普及，鳳凰、永久、飛鴿就是當(dāng)年車圈公認(rèn)的三大頂流。鳳凰的前身是1897年的同昌車行，1958年合并成上海自行車三廠，早期質(zhì)量不過(guò)關(guān)，還被人叫做“禮拜車”“阿司匹林車”，改了商標(biāo)提了質(zhì)量才慢慢火遍全國(guó)。飛鴿的前身是1936年天津的日本昌和工廠，抗戰(zhàn)后改名，新中國(guó)成立后定名為飛鴿，1965年產(chǎn)量就突破了40萬(wàn)輛。

永久的來(lái)頭也不小，前身是1940年的上海昌和制造所，建國(guó)后改名為永久，1952年產(chǎn)量就占了全國(guó)的三分之一，還牽頭定計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，有錢你都不一定能買到車，自行車是實(shí)打?qū)嵉挠餐ㄘ?，還是“三轉(zhuǎn)一響”之首，當(dāng)年娶媳婦能陪嫁一輛鳳凰車，那彩禮檔次直接拉滿。那時(shí)候車定價(jià)大概150到180塊，普通職工月工資才五六十塊，不吃不喝也得攢三個(gè)月才能買。最頭疼的還不是攢錢，是得有自行車票才能買。

了全國(guó)自行車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)年它出的載重自行車，被老百姓叫做“不吃草的小毛驢”，結(jié)實(shí)能馱貨，特別受歡迎。國(guó)家指標(biāo)一層層往下分，一個(gè)單位十幾個(gè)人搶一張票，夸張點(diǎn)上千人一年都分不到十張。搶不到票的要么抓鬮要么評(píng)勞模拼資歷，有關(guān)系的才能從黑市弄到，當(dāng)年黑市一張自行車票就能賣一百多塊，快頂?shù)蒙掀胀ㄈ藘蓚€(gè)月工資了。1974年老布什夫婦在北京，就愛(ài)騎著自行車逛胡同，1989年老布什訪華，咱們國(guó)家還送了飛鴿自行車當(dāng)國(guó)禮，足以見(jiàn)得當(dāng)時(shí)自行車的地位有多高。

那時(shí)候是賣方市場(chǎng)，廠家躺著就能賺錢，幾十年技術(shù)都沒(méi)怎么更新，主流都是二八大杠，結(jié)實(shí)能馱東西，就是笨重，顏色還清一色全是黑色。廠家不直接對(duì)接用戶，車都批給五交化公司和百貨大樓，買的時(shí)候連挑都不能挑，服務(wù)員態(tài)度也一般，買回家還得自己去修車攤重新擰螺絲上油。

1984年國(guó)務(wù)院提出取消票證，八十年代中期就有其他品牌可以自由購(gòu)買了。到九十年代市場(chǎng)全面放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，1993年咱們國(guó)家自行車保有量就達(dá)到5億輛，基本已經(jīng)飽和了。那時(shí)候上海永久還上市成了國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)第一股，可沒(méi)幾年就撐不住，1998年開(kāi)始巨額虧損，后來(lái)被中路集團(tuán)重組，老牌國(guó)企的風(fēng)光也就差不多過(guò)去了。鳳凰飛鴿也差不多，要么重組要么貼牌，老牌頂流都遇到了前所未有的沖擊。

這波沖擊主要來(lái)自臺(tái)灣的捷安特，人家1972年起家，早年給美國(guó)大牌代工攢足了經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)孵化出自己的品牌，1992年就到昆山建廠深耕大陸市場(chǎng)。那時(shí)候國(guó)內(nèi)全是黑溜溜的二八大杠，人家直接推出彩色鋁合金山地車，帶避震還有日本喜瑪諾變速，對(duì)老品牌來(lái)說(shuō)完全就是降維打擊。

商業(yè)玩法上捷安特也更懂消費(fèi)者，直接開(kāi)品牌專賣店，不走百貨大樓那套老路子。店里干凈亮堂，銷售員微笑著讓你試騎，買了之后終身免費(fèi)調(diào)螺絲打氣，老牌廠還在開(kāi)會(huì)討論這玩意兒符不符合國(guó)情呢，行業(yè)供應(yīng)鏈早就被臺(tái)資品牌和喜瑪諾把控了。

這邊有高端品牌降維打擊，那邊民營(yíng)小廠直接打價(jià)格戰(zhàn)，一輛車賣到幾十塊，把低端市場(chǎng)搶得一干二凈。后來(lái)摩托車、電動(dòng)自行車、公交網(wǎng)約車越來(lái)越普及，普通自行車的市場(chǎng)空間被擠得越來(lái)越小。公開(kāi)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1993年國(guó)內(nèi)自行車銷量到頂之后就慢慢下滑，到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自行車保有量超2億，電動(dòng)自行車3.8億，加起來(lái)總保有量和1993年比，其實(shí)沒(méi)太大增長(zhǎng)。

誰(shuí)能想到老牌自行車廠走下坡路的時(shí)候，共享單車又給行業(yè)帶來(lái)了新的風(fēng)口。2016年下半年共享單車行業(yè)融資就超過(guò)30億，2017年一下砸出3000萬(wàn)輛訂單，直接化解了行業(yè)積壓多年的過(guò)剩產(chǎn)能。

鳳凰當(dāng)年和ofo簽了協(xié)議，說(shuō)好一年采購(gòu)不少于500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)能有4000萬(wàn)的收益。結(jié)果ofo沒(méi)多久就資金鏈斷裂，只履行了186萬(wàn)多輛的訂單，還拖欠了鳳凰6815萬(wàn)貨款，鳳凰2018年凈利潤(rùn)直接暴跌73%，扣非后直接轉(zhuǎn)虧。那些定制的共享單車沒(méi)法轉(zhuǎn)賣，最后只能低價(jià)回收拆件，有的一輛才按12元處置，庫(kù)存壓力大到離譜。

說(shuō)了這么多，當(dāng)年那180元放到現(xiàn)在到底值多少錢，不同算法結(jié)果略有差別，但最后都指向差不多的區(qū)間。按工資比例算，當(dāng)年工人要攢四個(gè)月工資才能買一輛，現(xiàn)在一線城市發(fā)達(dá)地區(qū)普通職工月收入一萬(wàn)元左右，四個(gè)月就是四萬(wàn)元。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒的數(shù)據(jù)顯示，從七十年代到現(xiàn)在，職工收入增長(zhǎng)了上百倍，從自行車在當(dāng)年家庭支出里的占比來(lái)看，當(dāng)年180元的購(gòu)買力，放到現(xiàn)在差不多就是一臺(tái)中檔汽車，或者大城市幾平米房?jī)r(jià)的水平。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)百年變遷