文/于凡諾

低空經(jīng)濟(jì)，這把火已經(jīng)燒了整整三年。

從“新增長引擎”到“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，政府工作報(bào)告里的措辭一次比一次重視。2025年，市場規(guī)模突破1.5萬億元；全國注冊無人機(jī)328.7萬架，一年飛了4530萬個(gè)小時(shí)——同比都躥升了50%以上。可背后的問題很扎眼：產(chǎn)業(yè)在狂飆，安全跟上了嗎？

行業(yè)正站在一道門檻上，正邁入從“制度構(gòu)建”到“項(xiàng)目落地”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期?！肮艿米〔拍芊诺瞄_，管得好才能用得久”，這不是口號，是生死線。油門踩得越猛，剎車就必須越靈。

第一刀，切向空域管理的結(jié)構(gòu)性矛盾。這是安全問題的總根源。低空空域管理權(quán)分屬軍方、民航、地方政府三方，壁壘森嚴(yán)，資源實(shí)質(zhì)上處于“鎖死”狀態(tài)。深圳城市空中交通測試空域因與廣州白云機(jī)場航路重疊，實(shí)際可用面積不足規(guī)劃的37%，一次試驗(yàn)飛行須提前48小時(shí)申報(bào)。這非孤例，而是全行業(yè)的縮影。更深層的矛盾在于，低空天然碎片化、動態(tài)化，管理卻沿用“一飛一審”的靜態(tài)邏輯，催生出“合法飛不了、非法管不住”的怪圈——“黑飛”屢禁不絕，制度溫床在此。有人機(jī)與無人機(jī)融合運(yùn)行規(guī)則長期空白，碰撞風(fēng)險(xiǎn)高懸。2026年全國兩會已釋放信號：600米以下空域部分管理權(quán)限下放地方，推行“一次申請、全程通行”。方向已明，落地仍需闖關(guān)。

第二刀，直指監(jiān)管體系的系統(tǒng)性失效。“黑飛”由偶發(fā)演變?yōu)槠毡轱L(fēng)險(xiǎn)，根在監(jiān)管“三個(gè)不托底”。源頭不托底。消費(fèi)級無人機(jī)非法改裝門檻極低，328萬在冊背后，大量“黑戶”游離于管控之外，安全底數(shù)是筆糊涂賬。協(xié)同不托底。民航、公安、工信、應(yīng)急等部門“九龍治水”，89項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分屬不同主體且互有沖突。致命的是，國家級監(jiān)管平臺與地方執(zhí)法數(shù)據(jù)彼此割裂，“管數(shù)據(jù)的不執(zhí)法、執(zhí)法的沒有數(shù)據(jù)”，壁壘直接架空監(jiān)管。新型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對更不托底。eVTOL適航認(rèn)證體系空缺——長春航展小鵬匯天雙機(jī)因間距不足擦碰，一架著陸時(shí)起火；重慶廣陽島三角翼墜落致兩人受傷。事故責(zé)任認(rèn)定極為復(fù)雜，而低空保險(xiǎn)仍以基礎(chǔ)覆蓋為主，精準(zhǔn)定價(jià)能力薄弱，兜底功能遠(yuǎn)未到位。更不可忽視的是，低空飛行器擅闖敏感空域、偷拍涉密場所，因其“低小慢”特征難以被常規(guī)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，已成國家安全的新灰色地帶。

第三刀，剜向技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的底層短板。這是安全管控的硬天花板。動力電池是eVTOL的命門。業(yè)界公認(rèn)，商業(yè)化運(yùn)營需電池能量密度超過400Wh/kg，而當(dāng)前量產(chǎn)鋰電產(chǎn)品約285Wh/kg，差距直接限制安全冗余。自主避障與復(fù)雜環(huán)境導(dǎo)航仍未經(jīng)過大規(guī)模城市全工況檢驗(yàn)，公信力不足。針對“低慢小”目標(biāo)的低成本、全覆蓋探測與精準(zhǔn)柔性反制，仍屬“卡脖子”難題，樓群中的監(jiān)控盲區(qū)比比皆是。基礎(chǔ)設(shè)施更滯后：通信覆蓋斷續(xù)、城市峽谷中衛(wèi)星信號衰減嚴(yán)重、精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)缺位。北斗短報(bào)文、5G-A、ADS-B三套身份方案并行推進(jìn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺位，現(xiàn)行國標(biāo)滯后產(chǎn)業(yè)實(shí)踐6至12個(gè)月。沒有統(tǒng)一數(shù)字底座，全過程動態(tài)監(jiān)控便是一句空話。

將所有痛點(diǎn)歸結(jié)起來，根源在于一個(gè)根本性的時(shí)序錯配：技術(shù)迭代跑得最快，產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊隨其后，而法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。低空經(jīng)濟(jì)已從專業(yè)機(jī)構(gòu)飛入尋常百姓家，形成全民參與的新格局，治理體系卻仍脫胎于傳統(tǒng)航空的封閉范本。一套為成熟航空設(shè)計(jì)的框架，套在爆發(fā)式生長、草根涌動的低空新業(yè)態(tài)上，結(jié)構(gòu)性摩擦無可避免。后果已擺在眼前：雙機(jī)擦碰起火、無人機(jī)墜樓傷人、飛行器干擾航班起降——每一起事件都在侵蝕公眾信任。信任若崩塌，場景落地便舉步維艱，產(chǎn)業(yè)終將被安全短板反噬。

破局，必須系統(tǒng)施策、一一對應(yīng)。空域之痛，靠深化“軍地民”協(xié)同、推行網(wǎng)格化精細(xì)管理來解；監(jiān)管之痛，靠打破數(shù)據(jù)壁壘、建設(shè)“一網(wǎng)統(tǒng)管”的全國統(tǒng)一低空監(jiān)管平臺來破；技術(shù)之痛，靠新型舉國體制攻關(guān)核心技術(shù)、統(tǒng)籌物理起降網(wǎng)絡(luò)與低空智聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)。制度回應(yīng)已經(jīng)提速。2026年5月1日，《民用無人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識別規(guī)范》兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，未激活或取消激活的無人機(jī)不得起飛，飛行全過程中須主動報(bào)送身份、位置、速度等核心數(shù)據(jù)。新修訂的治安管理處罰法將“低慢小”違規(guī)飛行明確列為妨害公共安全行為；修訂后的民用航空法增設(shè)無人機(jī)專章，確立其法律地位。四川“掃碼飛”第二批試點(diǎn)上線，掃碼申請到獲批平均僅需2分鐘，試點(diǎn)空域即掃即飛。制度盆景已裁下，何時(shí)成風(fēng)景，仍須全力推進(jìn)。

安全是低空經(jīng)濟(jì)不可逾越的紅線，不是可選項(xiàng)，是必答題。國家發(fā)改委已明確“先載貨后載人、先隔離后融合、先近郊后遠(yuǎn)郊”三原則。唯有堅(jiān)持安全為先、管放結(jié)合，以高水平安全治理托舉高質(zhì)量發(fā)展，才能真正飛得穩(wěn)、管得住、用得好。

現(xiàn)在，萬億賽道擺在這兒，但我們都明白，只有誰先把安全這道題答明白了，誰才真正拿到了入場券。

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