說(shuō)起北京的清河火車站，如今大多數(shù)人腦海中首先浮現(xiàn)的，就是京張高鐵全線最大的車站——清河站。然而很少有人注意到，在這座2019年年底投用的高鐵車站附近，還有一座老建筑，它就是擁有120年歷史的清河車站老站房。近日，有北京市民發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)年封閉保護(hù)的清河老站房已面向社會(huì)開放，為公眾了解京張鐵路建筑文化提供了獨(dú)特的實(shí)物遺存。

清河車站舊影 攝影/譚錦棠

清河車站老站房 攝影/ 記者 崔毅飛

探訪

外圍開放但內(nèi)部暫無(wú)法參觀

在新建京張高鐵清河站南側(cè)，矗立著一座飽經(jīng)滄桑的老建筑，由于其停用多年且背靠道路，不易引人注目。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，建筑南北兩側(cè)各設(shè)臺(tái)階，拾級(jí)而上繞至正面，可以看到此建筑為六柱五間式的西洋風(fēng)格，坐東向西，南北兩柱外側(cè)分別鑲嵌“清河車站”繁體字豎匾，這是老建筑最為顯著的身份標(biāo)識(shí)。

“我上一次走訪清河老站房是在2024年2月，當(dāng)時(shí)老站房所在院落鎖著門，無(wú)法進(jìn)院參觀�！辫F路文化學(xué)者、北京市文物保護(hù)協(xié)會(huì)會(huì)員王嵬告訴記者，自己原以為老站房會(huì)一直鎖閉保護(hù)，沒(méi)想到會(huì)開放參觀。隨后，北青報(bào)記者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)公示牌，聯(lián)系到清河站老站房文物安全責(zé)任人隗合飛，他確認(rèn)老站房是今年起面向公眾開放的。

記者看到，現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)有游客前來(lái)參觀，與老站房合影留念。不過(guò)由于老站房?jī)?nèi)部陳設(shè)已清空，目前尚不具備入室參觀條件。據(jù)王嵬介紹，與京張鐵路沿線絕大多數(shù)老站房相同，原本清河老站房?jī)?nèi)也設(shè)有候車室、售票房、站長(zhǎng)室、雜役室、電報(bào)房、廚房和宿舍等。此外，在老站房周圍，北青報(bào)記者也未能找到文物說(shuō)明牌。

王嵬進(jìn)一步介紹，建成于1906年的清河車站，是京張鐵路沿線的三等小站，因地處清河鎮(zhèn)而得名。1912年9月8日，孫中山曾在此下車視察京張鐵路。1949年以后，老站房歷經(jīng)多次改建與擴(kuò)建，最初的建筑樣貌幾乎被掩藏，但其主體結(jié)構(gòu)基本完整。2016年10月，京張高鐵開工建設(shè)，清河車站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，這座使用了110年的老站房也隨之荒廢。

保護(hù)

老站房平移近360米得以留存

清河站位于北京市海淀區(qū)。北青報(bào)記者查閱《海淀區(qū)不可移動(dòng)文物名錄》了解到，清河車站老站房屬近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，管理使用單位是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司。值得一提的是，清河老站房的文物認(rèn)定過(guò)程頗具特殊性，它是由民間學(xué)者發(fā)起保護(hù)而得以留存下來(lái)的。

時(shí)間回溯到2015年，彼時(shí)京張高鐵即將動(dòng)工，規(guī)劃新建清河車站作為雙始發(fā)站之一。此時(shí)，王嵬注意到，作為京張鐵路的早期車站，清河老站房尚無(wú)法定文物身份。為防止老站房在建設(shè)過(guò)程中被拆除，他系統(tǒng)梳理其歷史價(jià)值，并填寫《不可移動(dòng)文物認(rèn)定申請(qǐng)表》，于2015年11月26日遞交至海淀區(qū)文化委員會(huì)。2017年5月25日，海淀區(qū)文化委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于將“清河車站”認(rèn)定為不可移動(dòng)文物的公告》。與此同時(shí)，王嵬收到文物部門回復(fù)的《不可移動(dòng)文物認(rèn)定表》。至此，清河車站老站房獲得法定文物身份。

不過(guò)受各種條件限制，在后續(xù)的規(guī)劃建設(shè)中，老站房無(wú)法實(shí)現(xiàn)原址保護(hù)。因京張高鐵清河站建設(shè)需要，建筑面積約336平方米、重約700噸的清河老站房進(jìn)行了兩次整體平移——2017年9月，老站房首先向東平移84.55米；2019年2月，老站房啟動(dòng)第二次平移，向西南方向移動(dòng)274.81米，到達(dá)現(xiàn)址。在平移過(guò)程中，施工方采用4臺(tái)千斤頂，沿預(yù)制軌道進(jìn)行牽引，每次的牽引行程為0.2米，平移總長(zhǎng)達(dá)359.36米。

完成平移后，相關(guān)部門對(duì)老站房進(jìn)行修繕，如更換屋面瓦件、加固結(jié)構(gòu)、剔補(bǔ)墻體、更補(bǔ)門窗等，使其盡可能恢復(fù)歷史原貌。

釋疑

空白中央站匾系后期復(fù)建

走訪中記者注意到，在清河老站房正上方立有一面凸出的“帽墻”，墻內(nèi)鑲嵌長(zhǎng)方形站匾，匾面空白無(wú)字。對(duì)此王嵬解釋，清河站老站房歷經(jīng)多次改建與擴(kuò)建，最初的中央站匾早已被拆除，此番修繕中得以復(fù)建，但匾額上的站名信息等并未恢復(fù)，留下一處歷史信息的缺失。

影像資料顯示，原清河車站的中央站匾，由時(shí)任京張鐵路總辦陳昭常題寫于光緒丙午夏季（1906年），從右至左橫書“清河車站”4個(gè)繁體大字，其下方標(biāo)注有威妥瑪拼音“CHINGHO”。記者隨后就空白站匾的情況致電海淀區(qū)文化和旅游局文物保護(hù)科，一名工作人員表示，站匾文字的恢復(fù)，需要檔案支持，他們會(huì)咨詢相關(guān)專家。

據(jù)王嵬介紹，1909年全線建成通車的京張鐵路，是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)修建的第一條干線鐵路，全線25座老站房形制基本相同，其中23座站房設(shè)中央站匾，是車站建筑的點(diǎn)睛之筆。然而歷經(jīng)百余年，多數(shù)站房或被拆除或被改建，如今全線僅存兩塊最初的中央站匾完整示人：一塊是清華園車站的中央站匾，由京張鐵路總工程師詹天佑題寫；另一塊是青龍橋車站的中央站匾，由中國(guó)首任鐵路大臣關(guān)冕鈞題寫。此外，東園車站和居庸關(guān)車站的中央站匾雖存，但字面被灰膏掩蓋。

記者注意到，隨著近年來(lái)京張鐵路文物保護(hù)工作的持續(xù)推進(jìn)，已有兩座車站的中央站匾得以復(fù)建。一處位于康莊車站，該站原有的中央站匾已不復(fù)存在。2023年，當(dāng)?shù)匚奈锊块T在修繕康莊老站房時(shí)，將中央站匾及站名題字完整恢復(fù)。另一處則為清河老站房，其中央站匾雖已復(fù)立，但站名題字尚未恢復(fù)。

（北京青年報(bào)）