曾被長(zhǎng)期視為不切實(shí)際的泰國(guó)陸橋項(xiàng)目，在美國(guó)日益將海上咽喉要道“武器化”的背景下，正在被重新賦予戰(zhàn)略剛需的成色。這條橫穿克拉地峽、長(zhǎng)約90公里的鐵路、公路和管道復(fù)合通道，意在直接連通印度洋與太平洋，為繞開馬六甲海峽提供一條物理上的備選路徑。

前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)成員貝雷蒂克指出，當(dāng)美軍對(duì)馬六甲、巽他海峽、龍目海峽等關(guān)鍵水道的控制被當(dāng)作戰(zhàn)略籌碼反復(fù)撥弄時(shí)，那些過去在成本賬上不合算的陸路走廊就會(huì)突然在安全賬上變得合理。

據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，連通印度洋與太平洋的泰國(guó)南部跨洋通道項(xiàng)目，如今已變得具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

達(dá)菲爾國(guó)際大學(xué)教授格雷格·西蒙斯表示，泰國(guó)陸橋“非常雄心勃勃”，“要實(shí)施如此規(guī)模和量級(jí)的東西，將需要大量資源和大量時(shí)間”。

但隨著美國(guó)越來(lái)越多地將海上咽喉要道的通行權(quán)加以武器化利用，“以往缺乏意義的替代路線”可能驟然具備戰(zhàn)略必要性。

貝雷蒂克分析道，“目前已有一條建成的高速公路連接克拉地峽兩側(cè)的港口”，額外的投資可能將這條90公里的泰國(guó)陸橋帶入運(yùn)作狀態(tài)。

貝雷蒂克看到了新貿(mào)易走廊浮現(xiàn)的可能性，他說(shuō)道：“可以繞開美國(guó)在海上好戰(zhàn)行為所造成的潛在中斷”，并指出中國(guó)的“一帶一路”倡議和俄羅斯的北方海路正是朝著這一方向邁出的步伐。

他解釋道，“中國(guó)開啟‘一帶一路’倡議的初衷之一，就是為了有針對(duì)性地對(duì)沖美國(guó)在過去幾十年間所策劃和準(zhǔn)備的海上封鎖。俄羅斯開發(fā)北方海路也出于類似目的?！?/p>

貝雷蒂克總結(jié)道，“加入這一陸上基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不僅將惠及中國(guó)或俄羅斯這樣的國(guó)家，也將惠及世界其他所有希望與之共同崛起的國(guó)家?！?/strong>

馬六甲海峽作為全球最大的海運(yùn)瓶頸之一，承載著約30%的全球海上石油流量，使其成為可能引爆新一輪能源危機(jī)的潛在引爆點(diǎn)。

那么，面對(duì)馬六甲困局，一旦海峽關(guān)閉，有哪些替代路徑？

海上路線

印度尼西亞群島的三個(gè)太平洋咽喉要道提供了更長(zhǎng)、成本更高的繞行方案：巽他海峽，最窄處寬約24公里；龍目海峽和望加錫海峽，約20公里；帝汶島附近的翁拜-韋塔海峽，約27公里。

俄羅斯北極航運(yùn)通道——北方海路為運(yùn)往亞洲的能源貨物提供了一條替代路徑。

陸上路線

泰國(guó)陸橋：擬建的長(zhǎng)度90公里、連接印度洋與太平洋、貫穿克拉地峽的鐵路/公路/管道復(fù)合通道。

中國(guó)-緬甸經(jīng)濟(jì)走廊：經(jīng)由緬甸連接印度洋與中國(guó)云南的石油管道。但其運(yùn)力有限——日均44.2萬(wàn)桶石油遠(yuǎn)不及馬六甲海峽日均2320萬(wàn)桶的通行量。

中國(guó)-巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊：擬建的、從瓜達(dá)爾港至新疆、全長(zhǎng)3600公里的輸油管道，運(yùn)力約日均可輸送100萬(wàn)桶。

目前所規(guī)劃的所有路線，均無(wú)法完全替代馬六甲海峽——這使得它仍是全球關(guān)鍵性的咽喉要道。