2026年5月消息：保時(shí)捷宣布完成協(xié)議簽署工作，將其持有的全部布加迪相關(guān)股權(quán)出售給由紐約投資機(jī)構(gòu)HOF Capital牽頭的國(guó)際財(cái)團(tuán)，其中包括對(duì)布加迪合資公司布加迪·銳馬克（Bugatti Rimac）的45%直接股權(quán)，以及對(duì)合作方克羅地亞銳馬克集團(tuán)（Rimac Group）的20.6%間接股權(quán)。該交易對(duì)Bugatti Rimac整體估值約10億歐元（約合80億元人民幣），預(yù)計(jì)年底前完成交割。

公開資料顯示：布加迪（Bugatti）是由意大利裔工程師埃托里?布加迪（Ettore Bugatti）于1909年在法國(guó)莫爾塞姆創(chuàng)立，以藝術(shù)化設(shè)計(jì)與極致性能聞名。標(biāo)志性的馬蹄形前格柵，內(nèi)置紅底白字品牌Logo，極具辨識(shí)度。

早期經(jīng)典車型包括1924年推出的Type 35，這是史上最成功的賽車之一，斬獲超2000場(chǎng)勝利，涵蓋大獎(jiǎng)賽、公路拉力賽和耐力賽等。1930年代為歐洲皇室專屬打造的Type 57 SC Atlantic，以優(yōu)雅造型與高性能成為豪華經(jīng)典。

不過(guò)往后發(fā)展，布加迪走得頗為坎坷。1956年就破產(chǎn)過(guò)一次，1987年意大利企業(yè)家羅曼諾?阿蒂奧利出手收購(gòu)，1995年再次破產(chǎn)。1998年，大眾集團(tuán)以約5000萬(wàn)美元的價(jià)格，購(gòu)得布加迪的商標(biāo)與剩余資產(chǎn)，在其誕生地重建“Bugatti Automobiles S.A.S.”，才讓這個(gè)頂級(jí)超跑品牌成功延續(xù)下來(lái)。

2005年，威航（Veyron，車迷和媒體更習(xí)慣稱之為“威龍”）正式發(fā)布，全球限量生產(chǎn)450臺(tái)，包括300臺(tái)硬頂版和150臺(tái)敞篷版。這是首款突破400km/h的量產(chǎn)車，最高時(shí)速407km/h。搭載8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出1001馬力，零百加速只需2.4秒。大眾可謂不計(jì)成本搞研發(fā)，歷時(shí)七年，總投入超5億歐元。僅舉一例，為適配極速，光米其林定制輪胎研發(fā)費(fèi)就達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

2016年繼任者奇龍（Chiron）登場(chǎng)，動(dòng)力提升至1500馬力，進(jìn)一步奠定其頂級(jí)超跑的地位。近年還推出Divo、La Voiture Noire等限量定制車型，強(qiáng)化品牌稀缺性與收藏價(jià)值。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，布加迪始終屬于帶不來(lái)收益的榮譽(yù)性品牌，其主要聚焦?限量定制?與?收藏級(jí)車型?，每年產(chǎn)量極為有限，僅70-80輛，然而每款車型的研發(fā)成本卻高達(dá)數(shù)億歐元。

這種“高投入、低產(chǎn)出”的商業(yè)模式，在保時(shí)捷和大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)充裕的時(shí)期，可以作為良好的形象工程，拉高自己的品牌咖位?？梢坏┢髽I(yè)整體利潤(rùn)空間被大幅壓縮時(shí)，就變成一項(xiàng)沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

早在2021年，大眾集團(tuán)便通過(guò)保時(shí)捷牽頭，將布加迪裝入與銳馬克共同設(shè)立的合資公司中以減輕財(cái)務(wù)壓力。如今，在保時(shí)捷現(xiàn)金流極度緊張、亟需回籠資本以支持內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的背景下，出售布加迪便也成為優(yōu)化資源配置的合理選擇。

2025年，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收362.7億歐元，同比下滑9.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.13億歐元，同比大跌92.7%。銷售回報(bào)率由14.1%驟降至1.1%，汽車業(yè)務(wù)的EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)）利潤(rùn)率也從22.7%下滑至13.3%。

全年汽車交付量為27.9萬(wàn)輛，同比下降10%，除北美市場(chǎng)保持穩(wěn)定外，德國(guó)本土、歐洲（不含德國(guó)）、海外及新興市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了顯著阻力。

中國(guó)曾是其全球最大的單一市場(chǎng)，2021年銷量達(dá)到95671輛，約占全球總銷量的三分之一。然而，隨著新能源汽車滲透率提升以及問(wèn)界、蔚來(lái)等品牌的崛起，Panamera（帕納梅拉）、Cayenne（卡宴）等昔日熱銷車型的市場(chǎng)號(hào)召力逐步減弱，導(dǎo)致保時(shí)捷在華銷量連續(xù)四年出現(xiàn)下滑，去年縮水至4.2萬(wàn)輛，同比下降26%。

事實(shí)上，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，已有多家傳統(tǒng)超豪華品牌遭遇寒冬。阿斯頓·馬?。ˋston Martin）2025財(cái)年?duì)I收12.6億英鎊，同比下跌21%；營(yíng)業(yè)虧損2.6億英鎊，同比增虧61.54%。去年，賓利營(yíng)業(yè)收入同比下降1.25%至26.15億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌42%至2.16億歐元。