榴蓮進(jìn)口旺季，中老鐵路冷鏈班列的開行頻次從每天2列增加至6列，運(yùn)輸能力大幅提升。（新聞源：新華社2026年5月7日）夜間發(fā)車、跨域運(yùn)輸，冷鏈班列的常態(tài)化運(yùn)行，進(jìn)一步激活了中老鐵路的通道潛力，也讓跨境生鮮物流有了穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸選擇，讓瀾湄流域的“鮮”味跨越山海、直達(dá)萬家。

冷鏈鎖鮮，縮短田間到餐桌的距離。曾經(jīng)，東南亞水果想要擺上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的餐桌，要經(jīng)過長(zhǎng)途公路運(yùn)輸、口岸換裝、多段聯(lián)運(yùn)等環(huán)節(jié)，鏈條長(zhǎng)、耗時(shí)久、損耗高，優(yōu)質(zhì)物產(chǎn)往往難以走出產(chǎn)地。如今，依靠中老鐵路成熟的通道優(yōu)勢(shì)，冷鏈班列從泰國(guó)林查班集中備貨，經(jīng)萬象南站高效換裝，一路恒溫直達(dá)昆明。從采摘到上架，時(shí)間被大幅壓縮，果品損耗率也明顯下降。一邊是果農(nóng)擁有穩(wěn)定外銷渠道，再也不用發(fā)愁“好貨賣不出、鮮果爛半路”，一邊是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用更實(shí)惠的價(jià)格，吃上新鮮優(yōu)質(zhì)的熱帶果蔬。一節(jié)節(jié)冷鏈車廂，串聯(lián)起產(chǎn)地與市場(chǎng)，讓跨國(guó)產(chǎn)物雙向流通，也讓老百姓收獲了實(shí)實(shí)在在的幸福感。

通關(guān)提速，見證瀾湄協(xié)作的硬核答卷。一趟冷鏈班列能按時(shí)刻表穩(wěn)定開行，背后要協(xié)調(diào)的事情不少。老中鐵路有限公司聯(lián)合中泰兩國(guó)鐵路部門和物流企業(yè)，把運(yùn)輸方案、通關(guān)流程、換裝銜接挨個(gè)梳理優(yōu)化。過去偶爾開行，現(xiàn)在按時(shí)刻表常態(tài)化運(yùn)行，這不僅是班次增加了，更是機(jī)制成熟了。作為共建"一帶一路"的重點(diǎn)項(xiàng)目，中老鐵路通車以來客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)、貨運(yùn)品類不斷拓展。穩(wěn)定的跨境冷鏈線路讓瀾湄流域的生鮮貿(mào)易有了更順暢的流通渠道，更為瀾湄區(qū)域深度合作筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

以穩(wěn)促產(chǎn)，合作落到餐桌才算真落地。從萬象南到林查班，從榴蓮果園到消費(fèi)者餐桌，一條冷鏈通道背后連著的是產(chǎn)地果農(nóng)的收入、物流從業(yè)者的工作、消費(fèi)者的日常。冷鏈班列常態(tài)化開行的意義，不在于多跑了一趟車，在于“穩(wěn)”。以前班列開行時(shí)間不固定，企業(yè)心里沒底，不敢簽長(zhǎng)約，農(nóng)戶也不敢擴(kuò)大種植�，F(xiàn)在有了固定班次和穩(wěn)定時(shí)效，企業(yè)敢簽長(zhǎng)期訂單，農(nóng)戶敢擴(kuò)種增產(chǎn)，因?yàn)樗麄冎�，這趟車下周還在跑、下個(gè)月還在跑。當(dāng)冷鏈班列按著時(shí)刻表一趟趟開行，瀾湄合作不再只是文件里的合作規(guī)劃，而是變成了餐桌上新鮮的水果、接地氣的物價(jià)、看得見的實(shí)惠，讓發(fā)展紅利可感可及。

鐵脈綿延，山海相通；鮮果飄香，合作共贏。中老泰冷鏈班列的常態(tài)化開行，不僅打通了一條跨境生鮮“快車道”，更架起了瀾湄區(qū)域互利共贏的幸福紐帶。未來，隨著各方協(xié)作的不斷深化，這條鐵軌上的“鮮”通道，必將承載更多物產(chǎn)、凝聚更多情誼，推動(dòng)中國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來提質(zhì)升級(jí)，讓共建“一帶一路”的合作碩果，普惠更多尋常百姓。（何倩、楊婧彤）

來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)