5月7日，據(jù)TA記者Adam Crafton報(bào)道，新澤西交通局（NJ Transit）已確認(rèn)將下調(diào)世界杯賽事期間的往返鐵路票價(jià)，從此前公布的150美元降至105美元，降幅至少達(dá)到30%。這一調(diào)整的實(shí)現(xiàn)，得益于“贊助商及其他資金來源”的支持，使得部分賽事運(yùn)營(yíng)成本得以被外部資金覆蓋，從而減輕票價(jià)壓力。

此前，從紐約賓夕法尼亞車站（Penn Station）至大都會(huì)人壽體育場(chǎng)（MetLife Stadium）的18英里鐵路往返票價(jià)通常僅為12.90美元。然而，在世界杯賽事期間，該線路票價(jià)一度被上調(diào)至150美元，漲幅超過11倍，這一決定在美國(guó)國(guó)內(nèi)外都引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

根據(jù)報(bào)道，新澤西州州長(zhǎng)米基-謝麗爾明確要求新澤西交通局不能將賽事成本轉(zhuǎn)嫁給普通通勤者。由于本屆世界杯在新澤西地區(qū)涉及的交通服務(wù)總成本高達(dá)約4800萬美元，州政府的要求是將這部分負(fù)擔(dān)從本地納稅人轉(zhuǎn)移至世界杯購票觀眾承擔(dān)。

最初150美元票價(jià)方案被披露后，引發(fā)了大量批評(píng)聲音，并導(dǎo)致州政府與國(guó)際足聯(lián)（FIFA）之間出現(xiàn)公開分歧。新澤西交通局首席執(zhí)行官克魯里向《The Athletic》解釋稱，州長(zhǎng)的核心立場(chǎng)有兩點(diǎn)：第一，不能讓新澤西納稅人或日常通勤者承擔(dān)成本；第二，世界杯是展示新澤西經(jīng)濟(jì)與文化的重要機(jī)會(huì)，州政府支持辦賽，但不愿增加居民負(fù)擔(dān)。

克魯里進(jìn)一步說明，這一調(diào)整之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，是因?yàn)榻煌ú块T在州長(zhǎng)要求下積極尋求“贊助商及其他資金來源”的支持。這意味著部分成本將通過私人資本或商業(yè)合作方式覆蓋，而不是依賴公共財(cái)政或提高票價(jià)。他同時(shí)表示，未來仍可能繼續(xù)尋求額外資金支持，從而進(jìn)一步降低票價(jià)。

克魯里表示：“按照州長(zhǎng)的要求，我們已經(jīng)著手降低票價(jià)。目前可以確認(rèn)的是，票價(jià)至少可以下降30%，也就是減少45美元左右?！蓖瑫r(shí)他補(bǔ)充說，新的105美元價(jià)格并非最終定價(jià)，未來仍有進(jìn)一步下調(diào)的可能。

在資金來源方面，克魯里確認(rèn)此次降價(jià)所需的補(bǔ)貼資金將來自“贊助商及其他非納稅人來源”。州長(zhǎng)辦公室已要求新澤西交通局積極尋求私人資本參與，以減輕公共財(cái)政壓力。具體贊助方尚未公布，但國(guó)際足聯(lián)并未參與該補(bǔ)貼計(jì)劃。

圍繞票價(jià)問題，州長(zhǎng)米基-謝麗爾此前曾公開表示，國(guó)際足聯(lián)在世界杯中預(yù)計(jì)將獲得約110億美元收入，卻要求主辦城市承擔(dān)公共交通與安全成本，這是不合理的分配結(jié)構(gòu)。她強(qiáng)調(diào)，如果FIFA不承擔(dān)運(yùn)輸球迷的費(fèi)用，那么新澤西不會(huì)讓本地居民為賽事買單。

國(guó)際足聯(lián)方面則表達(dá)了不同看法。FIFA世界杯2026運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Heimo Schirgi批評(píng)新澤西的定價(jià)機(jī)制可能產(chǎn)生“寒蟬效應(yīng)”，導(dǎo)致交通擁堵、球迷遲到，并削弱賽事的經(jīng)濟(jì)效益與整體遺產(chǎn)價(jià)值。他認(rèn)為過高票價(jià)將影響觀賽體驗(yàn)，并對(duì)區(qū)域交通系統(tǒng)造成連鎖壓力。

盡管存在爭(zhēng)議，新澤西交通局目前已確認(rèn)，在州政府協(xié)調(diào)及贊助支持下，票價(jià)下調(diào)方案已經(jīng)落地，普通通勤者不會(huì)因此承擔(dān)額外成本，同時(shí)也將繼續(xù)爭(zhēng)取更多私人資金，以進(jìn)一步降低球迷負(fù)擔(dān)。調(diào)整后的105美元票價(jià)仍遠(yuǎn)高于平時(shí)12.90美元的水平，但相比最初方案已有明顯回落。

根據(jù)計(jì)劃，世界杯相關(guān)鐵路車票將于5月13日正式開放預(yù)訂，球迷必須提前購票，并通過指定渠道完成預(yù)約。

州長(zhǎng)辦公室發(fā)言人表示，州長(zhǎng)立場(chǎng)始終明確：國(guó)際足聯(lián)應(yīng)承擔(dān)球迷運(yùn)輸成本。如果FIFA不承擔(dān)責(zé)任，那么州政府的原則是，不會(huì)讓新澤西居民為世界杯觀眾“埋單”。發(fā)言人同時(shí)感謝已經(jīng)參與贊助的企業(yè)，并表示將繼續(xù)推動(dòng)降低票價(jià)，確保賽事既能成功舉辦，也不會(huì)損害本地居民利益。

與此同時(shí)，球迷組織對(duì)票價(jià)水平仍持批評(píng)態(tài)度。英格蘭球迷協(xié)會(huì)（Football Supporters’ Association）在社交媒體上表示，即使票價(jià)從150美元降至105美元，本質(zhì)問題仍未改變。他們認(rèn)為，這一價(jià)格對(duì)普通球迷而言依然過高，即便最初公布為105美元也會(huì)引發(fā)類似爭(zhēng)議。

在交通方案整體設(shè)計(jì)中，新澤西聯(lián)合紐約的世界杯主辦委員會(huì)此前已公布多種出行方式。除鐵路外，還將提供每座80美元的巴士服務(wù)，但該服務(wù)不區(qū)分兒童、老人或殘障人士?jī)?yōu)惠票價(jià)。此外，還將有拼車與VIP接駁等多種方式。

根據(jù)官方預(yù)計(jì)，比賽日交通流量將包括約4萬名鐵路乘客、1萬名巴士乘客、6000名拼車用戶，以及約2萬人通過FIFA相關(guān)接待與VIP服務(wù)抵達(dá)賽場(chǎng)。

值得注意的是，本屆世界杯在不同主辦城市之間交通政策差異巨大。例如堪薩斯城提供15美元往返巴士服務(wù)，費(fèi)城地鐵單程票價(jià)保持2.90美元且回程免費(fèi)，洛杉磯地鐵約3.5美元往返，休斯頓輕軌約2.5美元。然而，波士頓與新澤西的票價(jià)則明顯更高，其中波士頓前往吉列體育場(chǎng)的鐵路票價(jià)也被提升至80美元，同樣引發(fā)爭(zhēng)議。

在這一背景下，新澤西的105美元票價(jià)仍被認(rèn)為屬于高端區(qū)間。新澤西交通局方面解釋稱，賽事期間運(yùn)輸成本大幅上升，主要原因包括FIFA的高等級(jí)安保要求以及客流激增預(yù)期。通常情況下，每場(chǎng)NFL比賽約有1萬人使用鐵路前往大都會(huì)體育館，但世界杯期間預(yù)計(jì)這一數(shù)字將達(dá)到4萬人。

此外，由于賽事安保等級(jí)極高，停車位數(shù)量也將大幅減少，進(jìn)一步加重公共交通系統(tǒng)壓力。新澤西交通局強(qiáng)調(diào)，其票價(jià)調(diào)整并非為了盈利，而是為了覆蓋運(yùn)營(yíng)與安全成本。

從國(guó)際對(duì)比來看，2022年卡塔爾世界杯期間，持票觀眾可免費(fèi)使用多哈地鐵；2024年德國(guó)歐洲杯期間，比賽日公共交通同樣對(duì)持票球迷免費(fèi)開放。這種模式與美國(guó)當(dāng)前的票價(jià)策略形成鮮明對(duì)比。

不過，美國(guó)各主辦城市普遍認(rèn)為，由于世界杯帶來的基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)投入極大，必須通過票價(jià)或商業(yè)贊助回收部分成本，因此不太可能完全免費(fèi)提供交通服務(wù)。