5月4日，一位從山東淄博到遼寧沈陽的順風(fēng)車乘客發(fā)現(xiàn)：上高速沒多久，司機開了智駕，雙手一撒，往座椅上一靠，呼嚕聲震天響。

乘客嚇得趕緊把他戳醒，司機睜眼說了句“沒事，我對這車熟悉得很，從來沒出過事”，然后繼續(xù)睡。全程一千多公里，睡了不止一次。

同一時期，杭甬高速上也出了類似案例。清晨6點多，一輛黑色SUV在最左側(cè)車道越走越慢，最后直接停在了車道內(nèi)。后方車輛紛紛緊急避險，險些造成連環(huán)追尾。

交警查實，司機過度疲勞但仍然繼續(xù)開車，中途還開啟了輔助駕駛，結(jié)果在駕駛座上睡著了，車輛檢測到無人操作后自動退出輔助系統(tǒng)并減速停車。

最終這名司機因違法停車和過度疲勞駕駛，被合并罰款400元、駕駛證記9分。

視頻曝光后，平臺客服回應(yīng)了兩件事：第一，平臺規(guī)則明明白白寫著“順風(fēng)車默認(rèn)禁止使用智能駕駛”；第二，目前平臺確實沒辦法實時監(jiān)控司機有沒有違規(guī)啟用智駕。也就是說，規(guī)則寫得再嚴(yán)，也只能靠司機自覺。

有律師指出，高速上開著智駕睡覺，完全放棄駕駛管控，屬于妨礙安全駕駛的嚴(yán)重交通違法，已經(jīng)涉嫌危險駕駛罪。

目前量產(chǎn)車的智駕系統(tǒng)，都是L2級輔助駕駛。這個級別的定位很明確——“輔助”駕駛，不是“替你”駕駛。駕駛員必須全程保持注意力集中，隨時準(zhǔn)備接管。

即便開啟輔助駕駛，系統(tǒng)仍然可能無法識別靜止障礙物或突發(fā)路況，必須人持續(xù)監(jiān)控。把它當(dāng)“無人駕駛”用，不只是對自己不負(fù)責(zé)，更是對全車人和其他交通參與者不負(fù)責(zé)。

至于那些在網(wǎng)上流傳的“智駕神器”——方向盤配重塊之類的工具，插上就能騙過系統(tǒng)讓車以為手還在方向盤上。自以為聰明騙過了系統(tǒng)的后果又是什么？不讓你開車睡覺，好好開車是什么不好的事嗎？

跑網(wǎng)約車和順風(fēng)車的收入一直在降，很多人一天在線十幾個小時才能勉強維持流水，累了、困了的情況誰都遇到過。但再累也不能在高速上睡覺。車?yán)镞�有乘客，路上還有別的車。罰幾百塊錢、扣幾分還算小事，一旦因為放縱車輛失控引發(fā)連環(huán)事故，自己作為駕駛員要承擔(dān)的責(zé)任，誰都扛不住。這口飯不好吃，但總得先保證自己端得穩(wěn)。