北京
低空經(jīng)濟又補上一塊關(guān)鍵拼圖。5月7日消息，4名飛艇駕駛員拿到中國民用航空局頒發(fā)的商業(yè)駕駛執(zhí)照，這是我國首次自主培養(yǎng)飛艇商用駕駛員，結(jié)束了"有裝備、缺人才"的行業(yè)尷尬。
這4名駕駛員來自客戶單位和載人飛艇研制單位。培訓按民航局批準的大綱進行，覆蓋理論、模擬、實操全鏈條。學員駕駛AS700"祥云"載人飛艇完成了400余次起降訓練，最終通過民航局工作組考核。
飛艇運營長期面臨人才瓶頸。此前國內(nèi)飛艇駕駛員依賴國外培訓或引進，成本高、周期長，且難以匹配國產(chǎn)裝備特性。此次自主培養(yǎng)體系打通后，為后續(xù)規(guī)模化人才輸出建立了標準路徑。
AS700"祥云"是我國首個同時取得型號合格證和生產(chǎn)許可證的載人飛艇，目前已拿下44架訂單。駕駛員資質(zhì)問題的解決，意味著這款國產(chǎn)飛艇從"能造"走向"能飛、能商用"的閉環(huán)正式形成。
低空經(jīng)濟被寫入多地政府工作報告，但基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)人才的缺口始終是落地難點。飛艇作為低空運輸、觀光、巡檢等場景的重要載體，其駕駛員自主培養(yǎng)能力的建立，為產(chǎn)業(yè)自主可控提供了底層支撐。從0到4只是開始，這套培訓體系的可復制性，將決定未來飛艇機隊擴張的速度。
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