電動(dòng)車行業(yè)的電壓競(jìng)賽又添新玩家。法拉第未來宣布，原計(jì)劃的Super One 400V車型合作項(xiàng)目正式暫停，首批量產(chǎn)交付的將直接升級(jí)為800V純電車型或AIHER混增車型。

800V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)被反復(fù)提及：續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、電驅(qū)效率更高。這些技術(shù)特性在高端電動(dòng)車市場(chǎng)已成標(biāo)配，法拉第未來此時(shí)跟進(jìn)，算是補(bǔ)上了一堂必修課。

但量產(chǎn)的前提寫得很清楚——"戰(zhàn)略投資者或中長(zhǎng)期投資者融資到位，且資金足以支持交付需求"。換句話說，車能不能造出來，先看錢能不能進(jìn)來。

若資金順利到位，交付時(shí)間表分為三個(gè)階段：

Super One 800V純電車型：6-9個(gè)月第一階段交付，12-15個(gè)月第二階段，21-24個(gè)月第三階段。

AIHER混增車型：9-12個(gè)月第一階段，21-24個(gè)月第二階段，24-28個(gè)月第三階段。

混增版本的周期整體比純電晚3-4個(gè)月起步，最終階段甚至多出4個(gè)月。技術(shù)路線的復(fù)雜度差異，直接反映在時(shí)間表上。

機(jī)器人業(yè)務(wù)倒是跑出了具體數(shù)字：截至2026年4月30日，EAI機(jī)器人已出貨68臺(tái)，且單品正毛利。全年目標(biāo)定在1000臺(tái)以上。從68到1000，這個(gè)跨度不小，但至少證明了業(yè)務(wù)還活著。

砍掉400V、押注800V，對(duì)法拉第未來而言是一次技術(shù)路線的糾偏。但比架構(gòu)選擇更緊迫的，是那張"必要資金到位"的支票何時(shí)能兌現(xiàn)。