幾年前說起中國汽車，很多人的印象還停留在“廉價”“低端”，國際車展上中國展臺常常門可羅雀。

誰能想到，短短幾年時間，中國新能源汽車在國際舞臺上完成了一場漂亮的翻身仗。

當時整個東南亞車市就是日系車的后花園，豐田、本田、五十鈴加起來占了泰國近九成的份額，中國品牌連配角都算不上。

2019年曼谷街頭偶爾能看到的中國車，基本只有名爵，而且多數(shù)是掛著租賃公司牌照的網約車，當?shù)厝速I車時連看都不會多看一眼。

那個時候誰要是說7年后比亞迪能在曼谷車展上把豐田拉下銷冠，大概率會被當成喝多了說胡話。

但現(xiàn)在，我們可以昂首挺胸，驕傲的大聲回應：中國品牌已走向世界，中國制造就是牛！

今年的第47屆曼谷國際車展，中國品牌預訂量首次整體超越日系品牌，比亞迪以17354輛的預訂量高居榜首，把豐田的15750輛甩在身后。

而且預訂量前十的品牌里，中國品牌占了七席，名爵、長安、吉利、奇瑞、長城、廣汽全部上榜，日系只有豐田和本田還在苦苦支撐。

數(shù)據(jù)顯示，日系品牌訂單占比已從此前超過70%大幅下降至約27%，僅僅三年時間就徹底翻盤了。

走進比亞迪的展廳，你會以為自己穿越到了中國，圍得水泄不通的全是泰國朋友，有的在拍短視頻，有的在跟銷售員算分期方案，有的索性直接掏出銀行卡要求當場下定。

在泰國，比亞迪的新能源汽車就是頂流，是曼谷街頭回頭率最高的車型之一，熱門車型的訂單排到了好幾個月后，銷售連喝水的時間都沒有。

更讓人意想不到的是，泰國總理阿努廷也當上了比亞迪的野生代言人，據(jù)中國新聞網報道，阿努廷之前購買了一輛比亞迪海獅07純電動車作為上班出行之用。

2026年3月，他放棄了以往的座駕勞斯萊斯，換上那輛深灰色比亞迪海獅07，掛著曼谷臨時車牌號碼9798，低調地前往總理府和國會大廈辦公。

不僅如此，他還在接受采訪時直接建議民眾多嘗試電動車，說這種車不僅節(jié)約能源還沒有尾氣。

車展期間，阿努廷親自到比亞迪展臺參觀，對比亞迪汽車高度贊賞，一個國家的總理用行動給中國新能源車站臺，這在以前連想都不敢想。

這背后是實打實的產品力在撐腰，泰國柴油價格一個月內暴漲超過五成，95號汽油、98號汽油分別漲到人民幣9元和12元左右的水平。

泰國家庭算了筆賬，一輛充滿電不到一箱油十分之一成本的電動車，一年下來能省出好幾萬泰銖，這種經濟賬根本不需要營銷口號來證明。

歡迎來到2026年曼谷國際車展的大通展臺，類似的火爆場景也在其他中國展臺上演。

有銷售說，以前泰國消費者看到中國車標先搖頭，現(xiàn)在一進展館就直奔中國展臺，掏出手機對比配置，比銷售還懂參數(shù)。

15小時實現(xiàn)整體突破，中國品牌預訂量首次超過日系，現(xiàn)場記者形容這就像百米沖刺，訂單一張接一張根本停不下來。

曼谷車展只是中國新能源汽車征服全球的一個切片，4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2026年一季度數(shù)據(jù)：中國汽車出口量達到222.6萬輛，同比大幅增長56.7%，再次穩(wěn)居全球第一。

其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比暴增超過120%，出口增速是傳統(tǒng)燃油車的四倍，這意味著每天都有超過1萬輛中國新能源汽車駛向全球各地的港口，運車的滾裝船一到港就被搶光。

有媒體報道，6500車位的滾裝船日租金從2021年的2萬美元漲到了12.35萬美元，翻了五倍多，車企甚至自己掏錢造船運車出海。

越來越多的中國新能源汽車受到國外用戶的青睞，已是不爭的事實。

2025年，比亞迪在泰國全年銷量突破4萬輛，而2022年才剛剛進入泰國市場時全年只賣了404輛。

從404輛到4萬輛，四年翻了近百倍，這種增長速度讓扎根泰國六十多年的日系品牌徹底慌了。

本田2025年在泰國的銷量同比暴跌超過15%，豐田也出現(xiàn)了下滑，泰國的街道正從日系車一統(tǒng)天下變成中國電動車滿街跑的新風景。

這一切的背后，是中國汽車產業(yè)用十年時間從萬輛級跨越到千萬輛級的積淀。

如今，中國新能源汽車產品已出口到70多個國家和地區(qū)，占世界新能源汽車比重超過六成，成為中國制造的一張亮麗名片。

在泰國，中國品牌電動汽車占據(jù)了超過八成的市場份額。在澳大利亞，中國品牌終結了日系品牌28年的壟斷，市場占有率躍升至25%。

在英國，中國品牌力壓福特、日產、大眾，拿下單月銷量冠軍，在巴西，比亞迪純電車型市場占有率高達78%。

從改開勞斯萊斯的泰國總理，到排隊搶車的曼谷消費者，再到一艘艘裝滿中國電動車駛向全球的巨輪，中國新能源汽車在國際舞臺上徹底改變了模樣。

過去是日本人把車賣到全世界，現(xiàn)在是中國車在被全世界搶著買，這個跨越僅僅用了幾年時間。

曼谷車展的成績單宣告東南亞汽車市場的新時代已經開始書寫，而筆握在中國車企手里。