5月3日，奇瑞集團發(fā)布4月產(chǎn)銷快報，旗下高端智能電動品牌智界汽車的表現(xiàn)持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，2026年4月份，智界汽車的銷量為2346輛，相比去年同期銷量4461輛，同比下滑47.41%，這已是其連續(xù)第四個月銷量同比回落。

智界憑借鴻蒙智行技術支撐以及奇瑞的造車底蘊，2025年下半年，智界汽車連續(xù)三個月月銷破萬，尤其首款車型智界S7上市訂單突破2萬輛。然而自2025年底達到銷量頂峰后，智界便一路下行，進入2026年更是陷入連續(xù)暴跌的困境。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月份，智界汽車的銷量降至3821輛，同比下滑65.3%；

2月更是直接跌破千輛大關，僅售945輛，同比跌幅擴大至90.6%，環(huán)比也下滑了79%。

3月智界汽車銷量為2579輛，相比去年同期銷量10005輛，同比下滑74.2%，從昔日月銷破萬淪為集團內(nèi)存在感最弱的品牌。

一方面，主力車型 智界R7、智界S7銷量雙雙低迷，與競品差距持續(xù)拉大，高端智能電動賽道存在感快速減弱。同時，連續(xù)四個月的同比下滑，讓智界汽車在2026年開年的四個月累計銷量中，只拿到了不足1萬輛的成績。

另一方面，智界的下滑，還與產(chǎn)品迭代節(jié)奏放緩密切相關。相較于競品的頻繁升級、調(diào)價， 智界S7和智界R7上市后缺乏明顯的產(chǎn)品更新，產(chǎn)品競爭力被持續(xù)稀釋，難以形成獨特的市場壁壘。

面對持續(xù)下滑的銷量，智界已開啟自救。4月2日，智界宣布任命郭銳為董事長兼CEO，攜手前比亞迪騰勢（參數(shù)丨圖片）高管趙長江，打造“華為技術+奇瑞制造+比亞迪營銷”的全新模式，試圖扭轉(zhuǎn)經(jīng)營局面。

同時，智界推出旗艦MPV車型V9，該車定位50萬級高端市場，被賦予年均12萬輛的銷量目標，承擔提升品牌定位、扭轉(zhuǎn)虧損的重任。但高端MPV市場競爭激烈，理想MEGA、騰勢D9等車型已占據(jù)穩(wěn)固份額，智界V9能否突圍仍存在較大的市場考驗。

寫在文末

作為奇瑞沖擊高端智能化的核心抓手，智界的持續(xù)低迷，不僅影響品牌向上節(jié)奏，也讓華為“多品牌合作”模式面臨考驗。但對于智界本身來說，這場危機也倒逼其加快調(diào)整步伐，明確自身定位、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、提升終端服務。