導(dǎo)語

Introduction

是設(shè)計無能，還是行業(yè)必然？

近兩年的國內(nèi)新能源SUV市場，沒有哪個細分賽道能比大六座SUV更火熱。

尤其是隨著家庭多人出行的需求攀升，加上新能源車在智能化和舒適性上的升級，大六座SUV已經(jīng)從曾經(jīng)的小眾高端品類，變成了車企沖高、走量的重要賽道。這就是為什么理想L系列憑借家用定位站穩(wěn)市場，問界系列依靠智能座艙與智駕優(yōu)勢開始熱銷起來。

兩家的車型接連成為現(xiàn)象級爆款，讓更多車企看到了大六座SUV市場的巨大潛力。無論是自主頭部品牌、新興新能源車企，還是煥新入局的合資品牌，紛紛加速布局大六座SUV市場。于是，我們得以看到在短短一年多時間，市面上涌入數(shù)十款全新車型。

然而，在大六座賽道從藍海轉(zhuǎn)為紅海的過程中，還同時伴隨著一個現(xiàn)象——那就是，如今的大六座SUV，似乎都在共用“一張臉”。很多大六座車型拋開車標與細微配色的差別，整體造型、車身比例、座艙布局高度重合，集體陷入同質(zhì)化。

01

大六座共用一套造車邏輯

就拿4月底的北京車展來說，堪稱大六座SUV同質(zhì)化現(xiàn)象的集中展演場地。

諸如大眾ID.ERA 9X、五菱華境S、智己LS8、魏牌V9X、奕境X9、小鵬GX等大六座悉數(shù)亮相。當我們梳理一番參數(shù)后不難發(fā)現(xiàn)，這些大六座的很多方面都保持著相似的一面。從車長突破5米到軸距穩(wěn)定跨越3米門檻，從外觀上到內(nèi)飾座艙的，大都共用一套設(shè)計邏輯。

從外觀說起，這些共同點體現(xiàn)在圓潤低風阻的車身曲面、飽滿的翼子板、貫穿式尾燈，搭配精致運動的車身比例，構(gòu)成了當下大六座SUV的標配外觀。基于此，有業(yè)內(nèi)人士這樣調(diào)侃：把這些套路化的方案交給在校大學生，都能設(shè)計一臺高完成度的大六座出來。

不止外觀的同質(zhì)化，內(nèi)飾座艙同樣陷入極致內(nèi)卷。目之所及的，都是貫穿式中控屏、車載冰箱、航空級座椅、全域氛圍燈成為標配，而智能化配置、底盤懸架參數(shù)、動力性能數(shù)據(jù)差距同樣微乎其微，差距甚小。

這般高度雷同的背后，與其說是設(shè)計師江郎才盡，不如說是新能源造車已經(jīng)進入拼裝時代。

因為，如今很多新能源SUV的平臺，如同樂高積木一般可拆分采購，產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟。其中，寧德時代、弗迪提供電池供應(yīng)，東安動力供應(yīng)增程器，Momenta、華為乾崑輸出智駕方案，核心零部件、軟硬件方案均有標準化供應(yīng)商。

而依托成熟的供應(yīng)鏈體系，車企全新車型從立項到樣車落地，周期壓縮至兩年內(nèi)，對比傳統(tǒng)合資品牌5年以上的全新平臺研發(fā)周期，效率翻倍。于是，這種高效落地的背后，使得設(shè)計師話語權(quán)的不斷減弱，在造車這件事上，創(chuàng)意的重要性排到了效率之后。

而造車設(shè)計邏輯的雷同，絕非是車企偷懶這么簡單。

例如，從產(chǎn)品端看，3米軸距的大六座SUV，存在無法突破的物理局限。其中，為保障第三排乘客的空間，車頂弧線必須從B柱平直延伸至D柱，沒法設(shè)計溜背造型；而為了降低風阻、提升續(xù)航，風阻系數(shù)需控制在0.26以下，圓潤飽滿的車身輪廓又成為唯一選擇。

于是，在硬性物理條件的約束下，車身整體輪廓早已定型，留給設(shè)計師的創(chuàng)作空間，僅剩前臉格柵、燈組細節(jié)等。然而，貫穿式車燈的行業(yè)風潮，進一步收窄了設(shè)計，所以，業(yè)內(nèi)所稱的“參數(shù)化前臉”，本質(zhì)就是統(tǒng)一模板上更換燈光細節(jié)的微調(diào)設(shè)計。

02

消費需求不一定是核心

很多人認為，無論是具體的設(shè)計還是宏觀的行業(yè)趨勢，都是消費需求帶動的。

不同時代的消費者，其審美偏好、用車場景與實用需求都在變，不斷倒逼車企迭代產(chǎn)品設(shè)計。

例如，早年間，家用車偏向穩(wěn)重方正的車身造型、簡約實用的內(nèi)飾布局，貼合家庭代步、經(jīng)濟耐用的主流消費訴求；而當下年輕消費群體崛起，大家更追求個性、科技與精致，流線型車身、懸浮式座艙、極簡內(nèi)飾、專屬配色與定制化外觀等，成為各大車企的主流設(shè)計方向。

但車企扎堆復(fù)刻同款大六座SUV，驅(qū)動力并非只是消費者的偏好，更來自利潤訴求。

因為對比10萬級主流家用SUV，20-50萬價格段的大六座毛利直接翻倍，相同的成本分攤到高端車型，遠比生產(chǎn)入門級車型性價比高，還能幫助品牌完成品牌切入高端利潤市場。

但這樣做，就一定能成功嗎？

當前大六座SUV市場馬太效應(yīng)越來越明顯。頭部的問界、理想合計占據(jù)超五成份額，其余品牌瓜分剩余市場，新車型還在持續(xù)扎堆入場，內(nèi)卷持續(xù)加劇。更關(guān)鍵的是，產(chǎn)品高度同質(zhì)化正在擊穿市場價格體系：當20萬級入門大六座SUV與40萬級高端車型，在外觀、配置、參數(shù)幾乎無差，讓高端車型的溢價能力持續(xù)承壓，整個賽道產(chǎn)品定位開始持續(xù)下探。

當然了，這對消費者而言不是壞事，畢竟用更低的價格就能買到以前高端旗艦才有的空間、配置與智能體驗等產(chǎn)品點，是新能源產(chǎn)業(yè)成熟的直觀體現(xiàn)。但對車企來說，危機已然顯現(xiàn)，當參數(shù)、配置、外觀不再有差距，品牌溢價的壁壘就會崩塌。

試問，五菱華境S等車型即將殺入20萬價格區(qū)間，其他產(chǎn)品成倍的價格差距，搭配近乎一致的產(chǎn)品形態(tài)，消費者最終會選擇誰呢？

歸根結(jié)底，標準化的供應(yīng)鏈可以復(fù)刻參數(shù)與配置，卻無法復(fù)制底盤質(zhì)感、座艙用料、駕乘舒適性等隱性體驗。毫米級的參數(shù)差異、細微的燈組改動，撐不起高端品牌價值，未來大六座SUV賽道的終局競爭，終將脫離模板化內(nèi)卷，回歸用戶最真實的駕乘感知，這也是車企打破同質(zhì)化困局、站穩(wěn)市場的唯一出路。

因為，決定產(chǎn)品熱銷與否的關(guān)鍵，并不完全藏在設(shè)計造型上。

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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