朋友們大家好！今天小界來和大家聊聊美國的F111B戰(zhàn)機！澳大利亞安伯利空軍基地，一架造型古怪的戰(zhàn)機在跑道上點燃了自己的尾部。

燃油噴射而出，被發(fā)動機余熱點燃，化作一條數(shù)十米長的火龍。這是F111的退役儀式，也是它最后一次向世人展示那個被稱為“噴火特警”的瘋狂動作。圍觀人群歡呼的同時，很少有人想到：這款被戲稱為“土豚”的戰(zhàn)機，退役前曾讓兩個國家的首都感受過什么叫真正的恐懼。

時間倒回1960年6月14日。美國空軍發(fā)布了一份作戰(zhàn)需求，編號183。他們要的是一架這樣的飛機：高空飆到2.5馬赫，低空也能沖出1.2馬赫，作戰(zhàn)半徑1287公里，載彈量要大，能扔核彈也能扔常規(guī)炸彈，還得全天候干活。

翻譯成人話就是：飛得快、跑得遠、裝得多、什么天氣都能打。幾乎同一時間，美國海軍也在找新飛機。他們要的是能長時間在天上巡邏、攔截遠程威脅的艦載機。

兩個軍種各有所需，新上任的國防部長麥克納馬拉想了個“聰明”的主意,合二為一，省錢。項目取名TFX。這個決定后來被證明是軍備采購史上的經典反面教材?？哲姾秃＼姷拇碜谝黄痖_會，發(fā)現(xiàn)除了“機翼能往后轉”這一點達成共識外，其他所有東西都在吵架。

空軍說起飛重量34噸，海軍說22.67噸?？哲娨昂笞鴥蓚€人，海軍要并排坐。方案提交一輪，否決一輪，反反復復。1962年11月，國防部終于拍板：通用動力公司贏了。理由很實在,這家公司在“把不同需求揉在一起”和“控制成本”方面更有經驗。然而經驗歸經驗，現(xiàn)實歸現(xiàn)實。

1965年5月1日，首架F111B在貝斯佩奇下線，18天后首飛。海軍等到10月開始測試，結果臉都綠了。超重。滿載接近35噸，而海軍的上限是25噸。

通用和格魯曼公司趕緊減重，改了半天，第四架飛機又裝了個整體逃生艙，好不容易減掉的那點重量全還回去了。航程也不夠。想多裝油就得再增重，增重又進一步壓縮航程，死循環(huán)。

1967年，海軍忍不下去，建議砍掉項目。1968年6月19日，國防部正式下令終止F111B的研發(fā)。海軍型死了。但格魯曼公司沒白干。他們在F111B上積累的經驗，后來長成了F14“雄貓”。

空軍那邊也好不到哪去。F111在越戰(zhàn)初期表現(xiàn)尚可，但很快問題爆發(fā)：墜毀、停飛、檢查、修補……循環(huán)往復。這款被寄予厚望的變后掠翼先鋒，在東南亞的叢林上空摔了不少跟頭。

真正讓F111翻身的，是兩場相隔十五年的戰(zhàn)爭。1986年4月14日，24架F111從英國起飛，長途奔襲利比亞。目標是的黎波里的多個軍事?lián)c。編隊突破防線，精確轟炸，只有一架被擊落。這次行動讓外界第一次意識到：這款被嘲笑了二十年的飛機，其實能干事。

五年后的海灣戰(zhàn)爭，F(xiàn)111徹底封神。23天里，664架次轟炸任務，坦克、指揮所、雷達站輪番挨炸。最狠的是，出動的F111F全部安全返回基地。零戰(zhàn)損。變后掠翼結構復雜，維護成本高得嚇人。但在這場戰(zhàn)爭中，它的低空突防能力和精確打擊優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。

冷戰(zhàn)結束后，F(xiàn)111的命運也走到了終點。F15等新一代戰(zhàn)機更能勝任它的任務，戰(zhàn)略對手變了，預算也在變。原本計劃造一千多架，最終只下線了562架。

1996年，這款在美國國會爭吵了整整三十年的飛機，正式退出美國空軍現(xiàn)役。賣給澳大利亞的F111C多撐了十五年，2011年退役。

退役儀式上那場“噴火特警”，其實是不得已而為之。F111的發(fā)動機后置，設計上會導致燃油容易積聚在尾部。地勤人員發(fā)現(xiàn)后，干脆把它變成了一種表演,在空中或跑道上故意釋放燃油，再點燃。

一條火龍，燒掉了最后的庫存燃料，也燒掉了一個時代。回過頭看，F(xiàn)111的命運充滿矛盾：被嘲笑、被嫌棄、被砍掉海軍型號，卻最終在實戰(zhàn)中證明了自己。它不優(yōu)雅，不完美，但它把“變后掠翼”這個瘋狂的想法，從圖紙變成了可以打仗的機器。

那些坐在“土豚”座艙里的飛行員，在低空掠過利比亞沙漠和科威特油田的時候，大概不會在乎它長得像什么。他們只需要知道一件事;

這架被所有人看衰的飛機，能把炸彈送到該去的地方。至于那些質疑它的人,歷史和炸彈，都不會撒謊。