今天的《勞模匠星耀中原》我們來認識扎根高鐵檢修一線15年的鄭建浩。他是天天與高鐵為伴的動車組機械師，也是愛搞發(fā)明的“技術(shù)達人”，他把“現(xiàn)場難題”變成“創(chuàng)新課題”，用一項項實用發(fā)明填補了行業(yè)空白。

他是一名高鐵醫(yī)生，卻常常泡在實驗室里搞發(fā)明；

除了為高鐵“把脈問診”，他還為高鐵量身定制了十幾項專屬“檢測儀”。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：天天和動車打交道。我看動車就好像有透視眼，它的三維結(jié)構(gòu)圖好像在我腦子里一樣。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：電機是咱們動車組的心臟，通過聯(lián)軸節(jié)帶動齒輪箱，最后帶動輪子進行轉(zhuǎn)動。

傳遞動力的聯(lián)軸節(jié)需要一定空間緩沖壓力，但是一旦超過4毫米，傳給車輪的動力就會減弱，高鐵速度就會下降。一輛列車晚點的“蝴蝶效應”，就可能波及路網(wǎng)的運行秩序。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：以前我們是用這把尺子進行測量，牽引電機、齒輪箱中間非常狹窄，我們很難精確到一個數(shù)值。

面對沒有專業(yè)工具的窘境，鄭建浩沒有選擇“差不多就行”，而是選擇“死磕到底”，一定要做出來專門用來測量聯(lián)軸節(jié)的儀器。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：還是遇到很大的一個挑戰(zhàn)，畢竟這些工具都是服務于現(xiàn)場的，精度比較高，要精確到四毫米以內(nèi)，由于我們的車型多達十幾種車型，每個車型的結(jié)構(gòu)是不一樣的。

七個月的時間里，鄭建浩圖紙修改了幾十次，制作樣品在各型號列車上反復試驗，最終成功研發(fā)出列車聯(lián)軸節(jié)測量儀。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：剛才測量結(jié)果是1.2毫米，小于咱們的相關(guān)標準，符合檢修要求。

“卡死”誤差的測量儀問世，不僅填補了全國鐵路聯(lián)軸節(jié)測量的空白，更提高了檢修的效率與安全。

就是憑著一股子韌勁兒，鄭建浩不斷將一個個奇思妙想轉(zhuǎn)化為從0到1的突破和同事們手中高效實用的工具。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：旅客在咱們坐高鐵的時候，座椅下方都是有一個插座，但是長時間使用，難免會出現(xiàn)一些松松垮垮的現(xiàn)象。

過去，插座的松緊度全靠檢修人員拿著手機充電器一個個試，插座該不該換，全憑檢修員“大約摸”的感覺。而鄭建浩發(fā)明的“插座拉力測試儀”，把插座的松緊程度直接量化成了數(shù)據(jù)。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：發(fā)明和設計出這款拉力測試儀，插頭插進去以后，它的拉力是多少，我們都一目了然。

這個拉力測試儀上顯示的數(shù)字是2.8，也就是說我需要通過0.28千克的力，才能把這個插座拉下來。

小于0.1千克，說明拉力太小，插座太松，大于0.1千克，插座就符合標準的。

在鄭州動車段，共有11種車型、155列動車組、199.5個標準組動車組，每一次車型換代，都對檢修人員提出更高的要求。這些年，鄭建浩帶領(lǐng)著團隊先后推出技術(shù)攻關(guān)項目20多項，5項科技創(chuàng)新成果獲得國家專利。

河南省勞動模范國鐵鄭州局鄭州動車段助理工程師 鄭建浩：我的工作很平凡，就是日復一日地檢修動車組列車，在檢修的過程中，發(fā)明這些專利，看到同事們能夠提高自己工作效率，最主要是保證咱們動車組列車運行安全，我從心底是非常自豪的。