被胡塞劫持兩年多后，“Galaxy Leader”疑似半沉也門(mén)海岸

這艘曾經(jīng)拉開(kāi)紅海航運(yùn)危機(jī)序幕的汽車(chē)運(yùn)輸船，可能已經(jīng)很難再離開(kāi)也門(mén)。

近日，多張?jiān)谏缃幻襟w流傳的照片和視頻顯示，2023年11月被胡塞武裝劫持的汽車(chē)運(yùn)輸船“Galaxy Leader”，疑似已經(jīng)在也門(mén)紅海沿岸Al Salif附近處于部分沉沒(méi)狀態(tài)。

畫(huà)面顯示，這艘5100車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船船尾已經(jīng)明顯下沉，船艏則高高翹起，船體呈現(xiàn)出極不穩(wěn)定的姿態(tài)。部分照片還顯示，船艏附近似乎留有空襲造成的損傷痕跡。

從目前公開(kāi)畫(huà)面看，“Galaxy Leader”已經(jīng)不再像一艘正常停泊的商船，而更像是一艘被戰(zhàn)爭(zhēng)、扣押和長(zhǎng)期無(wú)人維護(hù)共同拖入終局的半沉船舶。

從被劫持，到變成“旅游景點(diǎn)”

“Galaxy Leader”原本是一艘由NYK運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)運(yùn)輸船，船舶與以色列航運(yùn)業(yè)人士相關(guān)企業(yè)Ray Car Carriers存在關(guān)聯(lián)。

2023年11月19日，胡塞武裝人員搭乘直升機(jī)登上該輪，并成功控制船舶。整個(gè)登船過(guò)程被精心拍攝并對(duì)外發(fā)布，隨后成為本輪紅海危機(jī)中最具標(biāo)志性的畫(huà)面之一。

被劫后，“Galaxy Leader”先被帶往也門(mén)荷臺(tái)達(dá)（Hodeidah），之后又被轉(zhuǎn)移至胡塞控制下的Al Salif一帶。

在船員被扣押期間，這艘船曾一度成為當(dāng)?shù)孛癖妵^甚至登船參觀的“景點(diǎn)”。據(jù)外媒描述，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝丝梢酝ㄟ^(guò)小艇靠近該船，甚至登船參觀，現(xiàn)場(chǎng)一度呈現(xiàn)出類(lèi)似節(jié)慶般的氣氛。

一艘被武裝組織劫持的國(guó)際商船，竟然在戰(zhàn)亂地區(qū)變成了“旅游打卡點(diǎn)”，這本身就極具荒誕感，也反映出紅海危機(jī)中商船命運(yùn)的失控狀態(tài)。

船員獲釋了，但船沒(méi)有離開(kāi)

“Galaxy Leader”事件最受關(guān)注的，始終是船員安全。

該輪船員來(lái)自保加利亞、菲律賓、烏克蘭、墨西哥和羅馬尼亞等多個(gè)國(guó)家。被扣押超過(guò)一年后，船員最終于2025年1月獲釋。

但船員離開(kāi)后，“Galaxy Leader”并沒(méi)有獲得釋放，也沒(méi)有離開(kāi)也門(mén)水域。

此后，以色列方面曾指稱(chēng)，胡塞武裝將這艘船用作觀察和監(jiān)視紅海航運(yùn)活動(dòng)的據(jù)點(diǎn)。以色列軍方認(rèn)為該船已經(jīng)成為胡塞武裝的“軍事基礎(chǔ)設(shè)施”，并于2025年7月6日對(duì)其實(shí)施了空襲。

此外，胡塞方面還曾聲稱(chēng)，該船此前數(shù)月遭到過(guò)兩次美方空襲，但這一說(shuō)法目前并未得到獨(dú)立證實(shí)。

也就是說(shuō)，在船員獲釋之后，“Galaxy Leader”的身份已經(jīng)發(fā)生了改變：它不再只是一起劫船事件中的被扣商船，而是被卷入了紅海軍事沖突本身。

船尾半沉，船艏高翹：可能已很難移除

最新流出的照片顯示，“Galaxy Leader”船尾已經(jīng)部分下沉，船艏則處于明顯抬高狀態(tài)，部分結(jié)構(gòu)似乎已經(jīng)受損。

如果相關(guān)畫(huà)面屬實(shí)，這意味著該船的狀態(tài)已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜。

從技術(shù)上看，一艘大型汽車(chē)運(yùn)輸船在淺水或海灘附近出現(xiàn)船尾下沉、船艏抬高的狀態(tài)，后續(xù)處置難度很高。無(wú)論是重新起浮、拖帶離場(chǎng)，還是就地拆解，都需要專(zhuān)業(yè)打撈力量、工程設(shè)備、穩(wěn)定的安全環(huán)境和相當(dāng)資金支持。

但在當(dāng)前也門(mén)局勢(shì)下，這些條件幾乎都很難具備。

這也意味著，“Galaxy Leader”很可能將長(zhǎng)期留在當(dāng)?shù)睾０?，成為紅海危機(jī)遺留下來(lái)的又一處危險(xiǎn)殘骸。

一艘船，濃縮了紅海危機(jī)的三個(gè)階段

“Galaxy Leader”的命運(yùn)，幾乎濃縮了本輪紅海航運(yùn)危機(jī)的三個(gè)階段。

第一階段，是劫持。

2023年11月19日胡塞武裝通過(guò)直升機(jī)登船控制該輪，標(biāo)志著紅海商船安全風(fēng)險(xiǎn)從威脅、警告，正式升級(jí)為直接劫持和武裝攻擊。

第二階段，是長(zhǎng)期扣押和符號(hào)化。

該輪被帶往也門(mén)控制區(qū)后，不僅成為胡塞武裝對(duì)外展示紅海行動(dòng)能力的象征，也一度成為當(dāng)?shù)孛癖妳⒂^的對(duì)象。商船的商業(yè)屬性被徹底剝離，轉(zhuǎn)而成為政治、軍事和宣傳符號(hào)。

第三階段，是戰(zhàn)爭(zhēng)化和殘骸化。

隨著以色列空襲以及后續(xù)損傷出現(xiàn)，“Galaxy Leader”已經(jīng)從被扣商船，逐漸變成戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下的半沉船體。它的命運(yùn)不再由船東、船管、租家或保險(xiǎn)方?jīng)Q定，而是被地緣沖突和當(dāng)?shù)噩F(xiàn)實(shí)條件所主導(dǎo)。

對(duì)航運(yùn)業(yè)的警示

對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，“Galaxy Leader”最重要的警示在于：一艘船一旦進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)并被武裝組織控制，其風(fēng)險(xiǎn)鏈條遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)止于“船員獲釋”。

船員安全、船舶資產(chǎn)、保險(xiǎn)責(zé)任、殘骸清除、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、港口安全、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)安排、制裁合規(guī)，都會(huì)在后續(xù)持續(xù)發(fā)酵。

尤其是在紅海、曼德海峽、亞丁灣及也門(mén)沿岸這類(lèi)地緣沖突高度復(fù)雜的水域，被劫持船舶可能會(huì)被長(zhǎng)期扣押，甚至被轉(zhuǎn)化為觀察平臺(tái)、宣傳工具或軍事目標(biāo)。

這已經(jīng)超出了傳統(tǒng)海盜事件的范疇。

對(duì)船東和租家而言，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)不只是“船能不能過(guò)紅?！保恰耙坏┏鍪?，船和船員可能會(huì)被拖入多長(zhǎng)、多深、多復(fù)雜的沖突鏈條”。

“Galaxy Leader”可能再也回不來(lái)了

從2023年11月被直升機(jī)登船劫持，到2025年1月船員獲釋?zhuān)俚饺缃褚伤瓢氤猎谝查T(mén)海岸，“Galaxy Leader”的命運(yùn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一艘汽車(chē)運(yùn)輸船本身。

它曾是紅海危機(jī)升級(jí)的起點(diǎn)之一。

如今，它又可能成為紅海危機(jī)長(zhǎng)期化、殘骸化和復(fù)雜化的標(biāo)志。

如果最新畫(huà)面屬實(shí)，這艘曾經(jīng)在全球航運(yùn)業(yè)引發(fā)巨大震動(dòng)的汽車(chē)運(yùn)輸船，或許已經(jīng)很難再回到正常航運(yùn)世界。

留下來(lái)的，將是一個(gè)半沉在也門(mén)海岸的巨大船影，以及它背后仍未結(jié)束的紅海安全陰影。

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