新澤西：美聯(lián)航一架航班在即將降落在紐瓦克自由國際機場時，撞上了一輛半掛卡車和一根燈柱，險些釀成嚴重事故。

安全專家史蒂夫·阿羅約表示，“事故差幾英尺就釀成大禍�！彼诿缆�(lián)航任職期間多次在該短跑道上降落�！叭绻俚臀逵⒊撸s1.5米），八英尺，我的意思是，不超過十英尺，那架飛機就會橫在新澤西收費公路上。”

那輛面包配送車的司機受輕傷，已送醫(yī)治療。這架從意大利威尼斯飛來的波音767客機載有231人，最終安全著陸，機上無人受傷�？罩薪煌ü苤其浺麸@示，事故可能致使機身側面出現(xiàn)一個洞，但美聯(lián)航和美國國家運輸安全委員會尚未證實這一消息。

今年3月，紐約拉瓜迪亞機場曾發(fā)生一起事故，美聯(lián)航一架飛機與一輛消防車相撞，一名系著安全帶的空乘人員從座位上被甩出，最終幸免于難。

美國國家運輸安全委員會于周一（美國時間）下午表示，鑒于飛機受損程度，已將此次美聯(lián)航事件重新歸類為事故，但未提供任何細節(jié)。

任何在機場附近95號州際公路路段行駛的人，可能都習慣了看到飛機低空飛過、橫跨所有車道準備降落的情景，但從未見過飛得如此之低。

卡車內的行車記錄儀視頻顯示，司機正開心地自唱自歌，隨后隨著錄音中飛機發(fā)動機的轟鳴聲響起，他看向窗外，臉上閃過一絲擔憂。

片刻之后，飛機的一部分從司機側窗飛速掠過。視頻還顯示了撞擊發(fā)生的那一刻。典型半掛車的高度為4.1米，可見飛機當時飛得非常低。

H&S Family of Bakeries副總裁查克·帕特拉基斯表示，公司“對所有人平安無事感到欣慰，這是我們的首要任務”。該面包店正在配合調查。

飛行員的事故損失報告未被記錄，因為機組人員在降落后選擇用電話聯(lián)系塔臺，而非通過無線電廣播具體細節(jié)。

空中交通管制錄音顯示，事件發(fā)生半小時多后，一名空中交通管制員與一輛地面車輛進行了對話。管制員稱：“他們在跑道入口處感覺到了異常，飛機側面有一個洞�！�

來自新澤西州愛迪生市的帕特里克·奧尤盧是當時收費公路上的目擊者之一。他發(fā)布了一段短視頻，展示了撞擊后的場景——巨大的飛機勉強掠過公路，降落在跑道上。

奧尤盧回憶道：“飛機幾乎像是直接從高速公路上方飛過來的�！彼f，卡車似乎猛地轉向，在飛機似乎發(fā)生接觸后，可以看到卡車冒出了煙。

奧尤盧說：“我從未想過能看到一架飛機飛得這么低，也從未想過會看到如此巨大的飛機底盤從頭頂掠過，伴隨著巨大的噪音和狂風�！�

美國國家運輸安全委員會的調查人員于周一抵達現(xiàn)場，與機組人員面談，并開始查明事發(fā)經(jīng)過和原因。但NTSB可能要到大約一個月后發(fā)布初步報告時，才會提供關于此事的更多細節(jié)。該機構不計劃就此事故舉行任何新聞發(fā)布會。

飛機降落的29號跑道是機場最短的跑道，長2050米，通常在強風天氣時使用，周日下午正是如此。紐瓦克機場另外兩條跑道長3353米。當時一名空中交通管制員告訴飛行員，風速高達每小時50公里。

阿羅約表示，調查人員必定會考察美聯(lián)航機組人員對必須在29號跑道降落這一應急情況的預案周全程度，以及他們輸入飛行控制系統(tǒng)和導航輔助設備的準確數(shù)據(jù)。他表示，這些系統(tǒng)可以幫助飛行員在須要手動操作并目視完成降落前，保持在正確的下滑航道上。

阿羅約說：“這是世界上最難的進近之一，容錯空間極小�！�

美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦航空管理局前事故調查員杰夫·古澤蒂表示，調查人員也可能考察長途飛行從意大利歸來后，疲憊是否可能是一個因素。

美國國家運輸安全委員會已指示美聯(lián)航保留駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，以供調查人員檢查。該航空公司表示，事故調查期間，兩名飛行員已被安排休假。

1985年，達美航空191號航班在即將降落達拉斯沃斯堡國際機場時，遭遇雷暴天氣中的微下?lián)舯┝�，導致飛機撞上地面上一輛汽車，隨后又撞上機場的水箱。此次空難共造成137人死亡，包括那名汽車司機。