來源：市場資訊

（來源：電車界）

電車界5月4日消息

據(jù)electrek報道，特斯拉更新的安全數(shù)據(jù)頁面顯示，其監(jiān)督版全自動駕駛（FSD）車隊累計行駛總里程已突破100億英里。

今年早些時候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克親自定下標(biāo)準(zhǔn)：只有達(dá)成這一數(shù)據(jù)里程碑，才能實現(xiàn)安全的無人全自主自動駕駛。

這一突破意味著特斯拉的數(shù)據(jù)采集效率大幅飆升：4月下旬，其車隊每日新增路測里程約2900萬英里，較年初每日1400萬英里的采集量翻倍增長。但里程數(shù)刷新整數(shù)大關(guān)，并不代表特斯拉馬上就能開啟L4級全自動自動駕駛功能。

馬斯克一再更改既定研發(fā)目標(biāo)

特斯拉原本承諾2025年底推出無人監(jiān)督版FSD，最終未能兌現(xiàn)。

2026年1月，馬斯克表態(tài)，企業(yè)還需要積累約100億英里的真實路況行駛數(shù)據(jù)，才能落地安全可靠的無人自動駕駛。而這個數(shù)值本身就是臨時上調(diào)的新標(biāo)準(zhǔn)——他此前曾聲稱，集齊60億英里數(shù)據(jù)就已足夠。

特斯拉安全頁面披露：開啟監(jiān)督版FSD行駛時，平均每530萬英里才會發(fā)生1起重大碰撞事故；作為對比，美國普通人類駕駛員平均每66萬英里就會出現(xiàn)1起重大事故。

特斯拉借此宣稱，其自動駕駛系統(tǒng)的安全性能遠(yuǎn)超人類手動駕駛。

但業(yè)內(nèi)專家長期質(zhì)疑特斯拉的安全統(tǒng)計邏輯：特斯拉的事故統(tǒng)計口徑，和它用來對標(biāo)參考的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）官方標(biāo)準(zhǔn)并不一致，對比結(jié)果存在誤導(dǎo)性。

另據(jù)上報NHTSA的信息，截至2026年2月，特斯拉奧斯汀自動駕駛出租車隊累計行駛約80萬英里，共發(fā)生14起事故，在同類城市道路場景中，事故率約為人類常規(guī)駕駛平均水平的四倍。

數(shù)據(jù)有價值，但里程數(shù)據(jù)不能一概而論

100億英里的總里程看似十分可觀，超大基數(shù)的路測數(shù)據(jù)，對人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模型訓(xùn)練確實至關(guān)重要。

特斯拉獨有的海量車隊優(yōu)勢——數(shù)百萬臺量產(chǎn)車持續(xù)收集真實復(fù)雜的道路駕駛場景，是行業(yè)競品無法復(fù)刻的核心壁壘。

但單純統(tǒng)計里程，始終回避了一個根本性問題：這套系統(tǒng)究竟何時，才能獨立承擔(dān)全部的駕駛安全責(zé)任？

馬斯克現(xiàn)已將民用版特斯拉車型搭載無人監(jiān)督版FSD的最早時間，推遲至2026年第四季度。即便這個新時間表，也附帶大量嚴(yán)苛限制；且過去十年，馬斯克公布的所有FSD落地節(jié)點，特斯拉從未按期完成。

反觀真正商用落地車內(nèi)無安全員L4級自動駕駛的Waymo，無人出行服務(wù)已覆蓋10座城市，計劃依靠第六代自動駕駛系統(tǒng)，達(dá)成每周100萬次出行服務(wù)的目標(biāo)。

Waymo公開數(shù)據(jù)顯示，在1.27億英里自動駕駛路測中，其系統(tǒng)引發(fā)的致人重傷事故比人類駕駛少90%，觸發(fā)安全氣囊的事故頻次低82%。

二者最核心的區(qū)別：Waymo會為自動駕駛行為承擔(dān)完整法律責(zé)任，而特斯拉的所謂“全自動駕駛”，并不承擔(dān)任何駕駛層面的法律全責(zé)。（電車界編譯）