□紀鋒 本報記者 王迪

當大多數(shù)人還在享受旅途時光時，在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾北車輛段的六線客車整備庫里，一場緊張忙碌的堅守仍在有序進行。

作為全路最北端的客車車輛段，“五一”期間，這里承擔著84組圖定旅客列車及3組臨客列車1203輛客車的檢修任務，是保障旅客北上南下安全的第一道關口。清晨，49歲的庫檢車間包車一班組工長谷海濤，就帶領班組職工為節(jié)日期間運行的列車進行細致的“體檢”。

走進整備庫內(nèi)，檢點錘敲擊鐵器的聲音此起彼伏�！按蠹乙黄鹱屑毬犅�，這個輪對的聲音，是不是發(fā)悶、回聲又短？”谷海濤蹲在T48次車體旁，手中的檢點錘輕輕劃過車輪踏面，側耳傾聽后，他招呼身邊的青年職工過來“會診”�！斑@就是故障輪對的聲音，正常的回聲清脆悠長，聲音發(fā)悶就得重點檢查一下�！边@是谷海濤摸索出的“聽音辨障”經(jīng)驗，在嘈雜的檢修環(huán)境中，他能通過敲擊回聲的細微差別，精準判斷出部件內(nèi)部是否存在故障。

“‘五一’期間客流量大，列車滿負荷運行，對走行部的要求極高，一定要認真檢查�！惫群诮话鄷险f。他所在的班組負責車輛走行部、制動裝置等最關鍵的底部設施。一輛車有數(shù)百個螺栓，任何一個毫米級的疏忽都可能釀成大禍。他蹲下身，用強光手電一寸寸掃過制動梁，指尖在銹跡邊緣反復摩挲著。為了確保萬無一失，谷海濤建立了一本特殊的“臺賬”。他不僅記錄故障，更詳細記下故障發(fā)生時車輛的運行狀況、線路條件，為每一輛客車都建立了“戶口本”。正是憑借這種“錙銖必較”的勁頭，他帶領班組在“五一”假期的檢修中，連續(xù)發(fā)現(xiàn)并處理了多起轉向架裂折等典型故障，將隱患扼殺在庫內(nèi)。

“制動盤類故障比較罕見，大家看這里，這個間隙就是危險信號�！痹跈z修間隙，谷海濤并沒有閑著，他把職工們召集在一起，利用更換下來的配件進行現(xiàn)場教學。

“谷工長是我們最放心的人，也是‘最嘮叨’的人�！卑嘟M青年職工段雨聰笑著說。谷海濤深知，要讓旅客坐上安全車，單靠一個人是不夠的，必須人人都是能手。

針對近期氣溫波動大、制動管系故障頻發(fā)的問題，谷海濤不僅在班組內(nèi)成立了5人制動系統(tǒng)攻關小組，還通過“海濤實訓課堂”，把自己多年來遇到的故障總結后一一向大家傳授處置經(jīng)驗。從漏泄查找到防脫防斷的檢查技巧，他將軍人出身的嚴謹和黨員的擔當，糅進了每一次授課中，確保每一名職工都能在“五一”“大考”中學以致用。

“我最怕聽到的就是手機響，但又必須保證24小時暢通�！惫群ΨQ。20多年來，他的生物鐘早已和列車運行圖同步。

在同事眼中，谷海濤是出了名的“工作狂”和“完美主義者”。這個“五一”，他給自己定的目標是每天徒步巡查20000步以上，技術檢查200余輛，對關鍵部位執(zhí)行記名檢、記名修�！盎疖嚺艿每�，全靠車頭帶，但跑得穩(wěn)，全靠我們這些檢車員的真功夫�！惫群亮瞬令~頭的汗水說道。從一名退伍士兵到哈鐵“十大工匠”、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，身份的轉變從未改變他無畏艱難的品格。

隨著一聲長鳴，一列檢修完畢的旅客列車緩緩駛出整備庫，即將載著旅客駛向遠方。