你去逛商圈里的汽車展廳就能摸到當(dāng)下車市的脈搏，前幾年還端著架子、加價都提不到車的洋豪華門店，現(xiàn)在要么沒幾個銷售，要么干脆關(guān)門轉(zhuǎn)租。轉(zhuǎn)頭看隔壁的國產(chǎn)新能源展廳，人擠得轉(zhuǎn)不開身，試駕要排兩小時，提車還得等半個月。這真不是瞎編，是現(xiàn)在隨處能見到的真實(shí)現(xiàn)狀。

之前被國內(nèi)消費(fèi)者捧上神壇的那些二線洋豪華，謳歌、英菲尼迪、DS、林肯、凱迪拉克，現(xiàn)在的處境只能用涼透了形容，存在感正在肉眼可見往零跌。要捋明白這場變局，得先說說一線豪華BBA現(xiàn)在有多難。畢竟一線都扛不住，二線還能蹦跶幾天。

2025年寶馬中國賣了62.55萬輛，同比降了12.5%，奔馳賣了57.5萬輛，同比下滑19%，奧迪賣了61.75萬輛，同比降了5%。三家加起來總銷量181.8萬輛，直接倒退回接近2017年的水平，合計(jì)一年少賣了25.95萬輛，八年的增長一夜回到解放前。

奔馳的下滑更是離譜，從2020年77.4萬輛的峰值一路掉到2025年的57.5萬輛。進(jìn)入2026年情況不僅沒好轉(zhuǎn)，還跌得更兇，一季度奔馳在華銷量直接大跌27%，這不叫滑鐵盧，這就是雪崩。曾經(jīng)中國是奔馳最大的金主，中國市場失速太狠，連帶著亞洲都從奔馳最大市場的位置掉下來，排到歐洲后面了。

為了自救，BBA早就放下了豪華的身段，玩起了骨折大甩賣。2026年元旦開始，寶馬對31款主力車型全面官降，24款降幅超過10%，5款降幅超20%，旗艦電動i7 M70L直降30.1萬，入門車型直接跌到20.8萬。奔馳緊跟著扛不住，今年2月官宣下調(diào)C級、GLC等核心主力車的指導(dǎo)價，降幅差不多10%，相當(dāng)于每輛車便宜3萬到7萬。說白了，“豪華”兩個字?jǐn)�的水分，正在被國產(chǎn)新能源一點(diǎn)點(diǎn)擠干凈。

一線都這么狼狽，二線豪華的處境就更難受，完全是上有一線降價搶飯，下有國產(chǎn)圍剿堵路。2026年春節(jié)后，寶馬7系最高優(yōu)惠27萬，奔馳GLB入門款跌到14.49萬，奧迪A6L部分車型優(yōu)惠超15萬，一線豪華集體調(diào)價，直接給本就艱難的二線陣營雪上加霜。

凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎被迫跟著深度打折，終端動輒六七折起步，利潤空間被壓得幾乎沒有。謳歌已經(jīng)徹底退出中國市場，英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大幅縮水，剩下的品牌大多陷在越降越虧、越虧越降的循環(huán)里掙扎，說是賣車，其實(shí)和清倉甩賣沒區(qū)別。

曾經(jīng)滿街跑的加長凱迪拉克，現(xiàn)在也在苦苦支撐。2021年凱迪拉克還創(chuàng)下23.31萬輛的年銷量新高，之后就一路走下坡，2024年上半年銷量跌到6.2萬輛，同比暴跌28%。林肯之前也火過一陣，2019到2021年從4.7萬輛漲到9萬多輛，結(jié)果好景不長，2022年就開始下滑，當(dāng)年總銷量還不到8萬輛。

英菲尼迪、謳歌、DS三個難兄難弟，基本已經(jīng)成了汽車圈的活化石，謳歌更是直接揮手告別中國市場，不是銷量差湊合，是直接放棄了在這賣車的資格。就連曾經(jīng)的超豪華代表保時捷，日子也不好過，2024年在中國市場銷量同比下滑28%，計(jì)劃到2026年底關(guān)閉近40家門店，占中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的近三成，昔日的夢中情車，現(xiàn)在連展廳都保不住了。

二線豪華集體撲街，核心原因就一個，國產(chǎn)新能源已經(jīng)把“豪華”這兩個字重新定義了。給大家甩一組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，2025年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別漲了10.4%和9.4%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，連續(xù)三年站穩(wěn)3000萬輛以上。其中新能源全年賣了1649萬輛，同比漲28.2%，占新車總銷量的47.9%，已經(jīng)快占一半了。

2025年中國品牌新能源乘用車滲透率達(dá)到57%，第一次反超傳統(tǒng)燃油車，標(biāo)志著咱們正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的時代，每賣兩臺車就有一臺是新能源，這個數(shù)據(jù)放在五年前，誰敢信？比亞迪更爭氣，第一次在全年純電銷量上超越特斯拉成了全球第一，截至目前累計(jì)新能源銷量已經(jīng)突破1550萬輛，規(guī)模優(yōu)勢越拉越大。

這個數(shù)據(jù)的意義遠(yuǎn)不止銷量本身，代表著國產(chǎn)新能源已經(jīng)從追趕者變成了行業(yè)引領(lǐng)者。最讓BBA和二線豪華絕望的是，國產(chǎn)新能源不止在20萬以下的性價比賽道稱王，連他們守了幾十年的30萬到50萬利潤高地，現(xiàn)在也正在被一寸一寸啃下來。

最有代表性的就是問界M9，上市累計(jì)交付破27萬臺，每賣出10臺50萬以上的新能源車，就有7臺是問界M9，再加上智駕的絕對優(yōu)勢，還連拿了九個月保值率冠軍，七成市占率就是妥妥的統(tǒng)治級表現(xiàn)。不止問界，鴻蒙智行的尊界S800，售價70.8萬到101.8萬元，去年8到12月累計(jì)賣了1.1萬輛，12月單月交付就超過4000輛，比所有傳統(tǒng)燃油豪華品牌同類車型加起來賣的還多。

這就是實(shí)打?qū)嵉姆聪蚪逃袌�，以前咱們仰望奔馳S級，現(xiàn)在國產(chǎn)豪華反過來教BBA怎么做車。經(jīng)銷商的選擇最說明問題，現(xiàn)在申請加盟享界專屬銷售網(wǎng)絡(luò)的已經(jīng)超過百家，其中九成都是原來傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)銷商，連最懂行的經(jīng)銷商都不信洋豪華的故事了，你說這還有啥翻盤的可能。

國產(chǎn)新能源能打出這場翻身仗，靠的真不是運(yùn)氣，是幾十年攢下來的全產(chǎn)業(yè)鏈硬實(shí)力。從寧德時代的動力電池到比亞迪的刀片電池，從華為的智能駕駛到激光雷達(dá)、高算力芯片，咱們已經(jīng)搭起了一個讓外資豪華咬碎牙都追不上的全產(chǎn)業(yè)鏈壁壘。

現(xiàn)在連百年豪華巨頭自己都低頭了，奔馳和寶馬都和中國企業(yè)Momenta合作開發(fā)智駕系統(tǒng)，奧迪干脆直接接入華為乾崑智能駕駛。百年豪華放下身段用中國技術(shù)，這場景放在十年前，根本想都不敢想。

出口端的成績同樣亮眼，2025年中國汽車出口達(dá)到709.8萬輛，同比漲了21.1%，第一次站上700萬輛的臺階，其中新能源出口261.5萬輛，同比差不多翻了一倍。2025年中國新能源乘用車占全球份額68.4%，四季度更是漲到71.9%，全球每賣三臺新能源車，就有兩臺來自中國。

根子上的變化還是消費(fèi)者的觀念，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，早就不迷信洋車標(biāo)的光環(huán)了。買車先看智能座艙夠不夠聰明，智駕夠不夠安全，續(xù)航夠不夠頂，補(bǔ)能夠不夠方便。這些需求恰恰戳中了洋豪華的軟肋，他們大多是油改電湊數(shù)，續(xù)航空間都不符合中國用戶的需求，智能化體驗(yàn)差距更大，車機(jī)卡、升級慢都是老毛病，和國產(chǎn)新勢力比都差出代差了。

當(dāng)智能化拉出代差，再亮的品牌光環(huán)也留不住消費(fèi)者的錢包。中汽協(xié)預(yù)測，2026年國內(nèi)汽車總銷量大概3475萬輛，其中新能源能賣到1900萬輛，出口740萬輛。這一串?dāng)?shù)字背后，是中國汽車從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，是中國制造轉(zhuǎn)向中國智造的最好注腳。

真正的贏家從來不是某個品牌，是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，還有千千萬萬的中國消費(fèi)者。那些靠著車標(biāo)賣溢價，靠著合資身份吃老本的二線豪華，現(xiàn)在也就剩茍延殘喘了。中國市場用最直接的方式告訴他們，沒有真本事，光靠一個洋名字根本混不下去。

國產(chǎn)新能源用二十年時間證明一件事，豪華從來不是車標(biāo)值多少錢，是能給用戶帶來多少實(shí)實(shí)在在的價值。冬天開暖風(fēng)不掉電，高速智駕開著放心，商場充電幾分鐘就能回血，這才是用戶需要的真豪華。這場變革還遠(yuǎn)沒結(jié)束，當(dāng)那些跟不上節(jié)奏的二線豪華徹底退出，恰恰是中國汽車工業(yè)真正站上世界之巔的時候。還抱著外國月亮更圓想法的人，真該醒醒了。

參考資料：人民日報 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察