IT之家 5 月 4 日消息，大眾集團(tuán) CFO 兼 COO 阿諾 · 安特利茨指出，中國(guó)品牌在歐洲崛起，正在給大眾集團(tuán)帶來(lái)“競(jìng)爭(zhēng)壓力”。美國(guó)關(guān)稅也進(jìn)一步?jīng)_擊了集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況。大眾集團(tuán)給出的應(yīng)對(duì)方式，是繼續(xù)削減成本。

“我們必須從根本上轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性、可持續(xù)的改善。至于具體的舉措，包括在不削弱產(chǎn)品實(shí)質(zhì)的前提下改善車輛成本結(jié)構(gòu)，大幅降低管理費(fèi)用，提高工廠效率，并加快技術(shù)開(kāi)發(fā)和決策速度�！�

4 日，據(jù)外媒 motor1 報(bào)道，大眾集團(tuán)希望在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的情況下降低成本，同時(shí)加快研發(fā)，讓新產(chǎn)品更快上市。但大眾集團(tuán)旗下品牌眾多，要做到這一點(diǎn)并不容易。未來(lái)幾個(gè)月，大眾集團(tuán)計(jì)劃降低“產(chǎn)品組合和技術(shù)平臺(tái)”的復(fù)雜度。這意味著，部分車型和版本可能被取消，平臺(tái)架構(gòu)數(shù)量也可能減少。

據(jù)IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大眾集團(tuán)商業(yè)模式需要調(diào)整的高管。2025 年 7 月，奧博穆仍擔(dān)任保時(shí)捷 CEO 時(shí)曾告訴員工，“過(guò)去幾十年一直運(yùn)行良好的商業(yè)模式，在當(dāng)前形勢(shì)下已不再適用”。奧博穆此后已卸任保時(shí)捷 CEO，但仍繼續(xù)擔(dān)任大眾集團(tuán) CEO。

大眾集團(tuán)正在推進(jìn)一輪大規(guī)模重組。CEO 奧博穆最近在致股東信中透露，未來(lái)四年內(nèi)，大眾集團(tuán)將在德國(guó)裁減約 5 萬(wàn)個(gè)崗位。

裁員之外，大眾集團(tuán)還準(zhǔn)備把全球年產(chǎn)量壓降至 900 萬(wàn)輛，以避免產(chǎn)能過(guò)剩。新冠疫情沖擊汽車行業(yè)之前，大眾集團(tuán)年產(chǎn)量長(zhǎng)期保持在 1000 萬(wàn)輛以上，2018 年甚至超過(guò) 1100 萬(wàn)輛。去年，大眾集團(tuán)產(chǎn)量已經(jīng)降至 890 萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，銷售端同樣承壓。除斯柯達(dá)外，大眾集團(tuán)旗下所有乘用車品牌第一季度銷量都在下滑，賓利和蘭博基尼等更高端品牌也沒(méi)有躲過(guò)壓力。

• 大眾核心品牌銷量同比下降 7.6%，至 1048300 輛；
• 西雅特 / Cupra 需求下降 1%，至 145300 輛；
• 奧迪下降 6.1%，至 360100 輛；
• 保時(shí)捷跌幅最大，銷量下降 14.7%，至 61000 輛。
• 賓利交付量下降 9.9%，至 2200 輛；
• 蘭博基尼下降 11.7%，至 2600 輛。

大眾集團(tuán)內(nèi)唯一增長(zhǎng)的乘用車品牌是斯柯達(dá)，銷量增長(zhǎng) 14%，達(dá)到 271900 輛。不過(guò)，斯柯達(dá)的增長(zhǎng)不足以抵消大眾集團(tuán)面臨的全球性壓力。