多方消息，美國精神航空公司（Spirit Airlines）已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日宣布停止運(yùn)營，并啟動清算程序。

這家航空公司成立于20世紀(jì)80年代，總部位于佛羅里達(dá)，是美國廉價(jià)航空模式的代表之一，曾占美國航空市場約5%的份額。

這家航空公司自疫情后一直不景氣，多次尋找重組方案，氣若游絲。到了今年此時(shí)，因?yàn)槊绹蝽懨酪翍?zhàn)爭，伊朗封鎖霍爾木茲海峽，美國反封鎖，導(dǎo)致航空燃油價(jià)格飆升，疊加公司長期虧損和重組失敗，最終資金鏈斷裂。

中東局勢導(dǎo)致航油價(jià)格從約每加侖2.2美元暴漲至每加侖4.5美元，每周新增成本高達(dá)1000萬至1500萬美元。公司原有的重組計(jì)劃完全基于油價(jià)維持在2美元左右，沒想到一條霍峽困死了航空公司。

如果霍爾木茲海峽不開放，全世界還不知有多少航空公司和海運(yùn)公司要步其后塵。

美國急了。

先放下美以聯(lián)合打擊伊朗正義與否不說，這事確實(shí)是美國挑了頭，接下來，伊朗封鎖霍爾木茲海峽，用控制“世界油閥”的絕招逼美國退出戰(zhàn)爭。

美國想組建護(hù)航聯(lián)盟，結(jié)果，世界各國應(yīng)者寥寥。

美國于是對伊朗反封鎖。伊朗油船出不了霍峽，各處油井噴涌的石油裝滿了油罐，美國想，伊朗所有油罐爆表，經(jīng)濟(jì)處于枯竭狀態(tài)，伊朗就一定會乞求美國坐下來談判，開放霍爾木茲海峽就順理成章。

還沒有等到這一天呢，美國自己的一家航空公司就破產(chǎn)了。大約因?yàn)橛星心w之痛，或者，霍峽再封鎖下去，世界各地的航司還會紛紛倒閉，這罪責(zé)擔(dān)當(dāng)不起，于是——

今天起，美國宣布，為過往霍爾木茲海峽的商業(yè)船舶護(hù)航。

美國中央司令部于5月3日宣布部，提供導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、百余架飛機(jī)、無人機(jī)及約1.5萬名軍人進(jìn)行“防御性支援”，并繼續(xù)對伊朗實(shí)施海上封鎖。

如何護(hù)航呢？即“引導(dǎo)”被困船只通過霍峽，并保留在受阻時(shí)使用“強(qiáng)硬手段”的權(quán)利。

引導(dǎo)是通過提供信息實(shí)現(xiàn)，并非一對一護(hù)航。

走哪里，幾時(shí)走，遇到伊朗阻撓，采取強(qiáng)硬措施。具體操作是，由美軍在海峽附近提供武裝警戒，并協(xié)調(diào)各國政府、航運(yùn)組織等，為商船提供航線建議、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等服務(wù)。

問題來了，某國油船，即便美國一對一護(hù)航，也不一定敢走，何況不是一對一，萬一有個(gè)閃失，動輒數(shù)千萬元經(jīng)濟(jì)損失，人身安全更是堪憂。

美國“護(hù)航”，有用嗎？或許有些用，但不能解決霍峽每時(shí)每刻存在的風(fēng)險(xiǎn)。

解決霍峽通行風(fēng)險(xiǎn)，無非是兩個(gè)，一是與伊朗坐下來談，讓伊朗放棄對過往船只的封鎖，這個(gè)最安全；第二個(gè)當(dāng)然是美國和以色列重新發(fā)起對伊朗的打擊，打得伊朗完全沒有封鎖海峽的能力，這第二條，恐怕很難做到。

在對霍爾木茲海峽的封鎖與反封鎖問題上，我們得有一個(gè)基本的認(rèn)識，那就是，伊朗的封鎖，是要各國付出時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本的，伊朗很想通過這次戰(zhàn)爭，形成新的霍峽管理機(jī)制，這對世界各國，都不是好事。

而美國反封鎖霍峽，針對的只是伊朗，也沒聽說收通行費(fèi)，更沒有聽說收保護(hù)費(fèi)。

不管是從自身利益考量還是從世界經(jīng)濟(jì)考量，美國封鎖和護(hù)航，都是可以擺上臺面的，倒是伊朗準(zhǔn)備收費(fèi)，是怎么也說不過去的。

我贊成坐下來好好談，這對伊朗政權(quán)（衛(wèi)隊(duì)和國家），都有好處。如果美國“護(hù)航”不見成效，很可能就是繼續(xù)打，聽說以色列已經(jīng)做好了再打的準(zhǔn)備。重新打起，吃虧的是伊朗人民，當(dāng)然，衛(wèi)隊(duì)和伊朗高官，也沒有好果子吃。

好好談吧，我的車子都不敢加油了，解除霍峽封鎖，我是否打開油箱蓋，也少些糾結(jié)。