即將開(kāi)通的京雄商高鐵是京港高鐵重要組成部分，也是當(dāng)前河南存在感最低的高鐵線路，整條線路僅擦過(guò)河南邊界，僅設(shè)商丘站和濮陽(yáng)臺(tái)前東站兩個(gè)站點(diǎn)，其中臺(tái)前設(shè)站還是因?yàn)榕_(tái)前行政區(qū)域嵌入山東境內(nèi)才得以落地。

整條雄商高鐵修下來(lái)總長(zhǎng)552公里，河南境內(nèi)滿打滿算只有25公里，占比還不到5%，能分到兩個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)不算虧了。線路規(guī)劃的時(shí)候本來(lái)就優(yōu)先照顧魯西南和冀中南的通行需求，河南段本來(lái)就是個(gè)邊角，不可能給太多站點(diǎn)名額。

濮陽(yáng)當(dāng)?shù)乇緛?lái)爭(zhēng)取過(guò)把站點(diǎn)設(shè)在濮陽(yáng)縣境內(nèi)，最后還是定在了臺(tái)前東，主城區(qū)的居民想坐這條線，得往東多跑二十多公里，很多人覺(jué)得不方便。但對(duì)臺(tái)前縣來(lái)說(shuō)這是天大的好事，當(dāng)?shù)刂斑B普通鐵路的客運(yùn)都很少，現(xiàn)在直接通350時(shí)速的高鐵，以后去北京上海都能省一半時(shí)間。

商丘現(xiàn)在發(fā)愁的是高鐵站擴(kuò)建趕不上通車進(jìn)度，原本規(guī)劃的南站房手續(xù)還沒(méi)走完，現(xiàn)有的北站房本來(lái)就擠，等雄商高鐵通車后，徐蘭高鐵和雄商高鐵的客流堆在一起，高峰時(shí)段怕是連落腳的地方都沒(méi)有。現(xiàn)在當(dāng)?shù)卣s著把一樓閑置的區(qū)域改成臨時(shí)候車區(qū)，就怕通車第一個(gè)春運(yùn)就擠癱瘓。

這條線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2026年9月通車后，沿線城市到北京最快只要2小時(shí)，到上海只要3小時(shí)，以前很多繞京廣、京滬高鐵的車次，都會(huì)轉(zhuǎn)到這條線上來(lái)，運(yùn)力能松快不少。魯西南的菏澤、聊城之前一直沒(méi)有直通南北的高鐵，這次占了全線近一半的站點(diǎn)，后續(xù)發(fā)展肯定能吃到不少紅利。

河南也不是沒(méi)在京港高鐵這條大通道上布局，2026年就會(huì)開(kāi)工京港高鐵阜陽(yáng)到黃岡段的河南段，136公里的線路設(shè)3個(gè)站，能結(jié)束豫東南好幾個(gè)縣城不通高鐵的歷史，也算補(bǔ)了雄商高鐵沒(méi)覆蓋到豫東的遺憾。

很多人覺(jué)得河南在雄商高鐵上吃虧了，其實(shí)沒(méi)必要，這條線本來(lái)的定位就是連接雄安和魯西南，走的本來(lái)就是省界邊上，不可能為了多設(shè)幾個(gè)站繞路。真要想方便本地居民出行，不如把正在建的平漯周、焦?jié)迤礁哞F趕趕進(jìn)度，再把南信合高鐵的規(guī)劃落地，比糾結(jié)一條擦邊的高鐵有用多了。

現(xiàn)在臺(tái)前當(dāng)?shù)刈龈笔场⒎b生意的商戶，已經(jīng)在盤算通車后直接坐高鐵去杭州、上海進(jìn)貨，比以前坐大巴省好幾個(gè)小時(shí)。商丘雖然現(xiàn)在愁車站擠，但等后續(xù)擴(kuò)建完成，作為兩條國(guó)家級(jí)高鐵干線的交匯點(diǎn)，中轉(zhuǎn)客流只會(huì)越來(lái)越多，當(dāng)?shù)氐牟惋�、住宿行業(yè)都能跟著受益。

其實(shí)高鐵站點(diǎn)不在多，有用就行。雄商高鐵雖然在河南只有兩個(gè)站，但能解決臺(tái)前不通高鐵的問(wèn)題，還能強(qiáng)化商丘的樞紐地位，已經(jīng)算是發(fā)揮了作用。等后續(xù)京港高鐵全線貫通，河南南北方向的通行只會(huì)越來(lái)越方便，沒(méi)必要為了幾個(gè)站點(diǎn)的事反復(fù)糾結(jié)。