今天是“五一”假期第三天，位于重慶市涪陵區(qū)的宜涪高鐵重慶段站前7標建設現(xiàn)場熱火朝天，1300余名建設者堅守崗位，搶抓黃金施工期，高標準高質(zhì)量推進項目建設。

施工現(xiàn)場。

29歲的現(xiàn)場技術員潘城羽利落地攀上梯籠，登上正向上“生長”的橋墩，對綁扎好的鋼筋進行檢查核對。作為現(xiàn)場技術人員，他主要從事鋼筋綁扎和墩身養(yǎng)護工作。

“主墩正朝著165米的目標全力沖刺，目前已建到31米�！迸顺怯疬呎f邊蹲下身，仔細檢查墩身養(yǎng)護的平整度。

“別小看這點不平整，將來既影響受力，又有安全隱患�！边@個四層樓高的施工平臺，空間雖不大，但他每天至少要走上萬步。對他而言，“五一”堅守崗位，是職責更是擔當。

“高鐵通了，更多人回家路就更近了，讓我覺得這份堅守很有意義�！迸顺怯鹫f，看著橋墩一米米向上延伸，心中充滿自豪。

蔡家溝特大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)跨度大，跨越山谷、斜陽溪，最大墩高為165米，為目前在建國內(nèi)設計時速350公里高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋梁最高墩，高墩大跨施工難度高，施工工藝復雜。大橋從2025年4月底開始施工，截至目前，大橋主墩施工高度達31米，預計2027年底主墩完工。

施工現(xiàn)場。

另一邊，宜涪高鐵重慶段李寺村大橋也正在如火如荼地建設，李寺村大橋全長404米，橋梁設計為雙線曲線橋，沿途村舍密集、鄉(xiāng)村道路縱橫交錯，且需穿越多處軟弱地質(zhì)帶，施工難度極大。

在李寺村大橋施工現(xiàn)場，數(shù)十名建設者正在一臺重達600余噸的移動模架內(nèi)緊張作業(yè)。這是項目團隊聯(lián)合公司創(chuàng)新研究院研發(fā)的“空中造橋工廠”數(shù)智化模架系統(tǒng)。它自帶模板和作業(yè)平臺，無需地面支架，直接在百米高空完成箱梁的“空中原位澆筑”，成功攻克了橋下村舍密集、地質(zhì)軟弱的施工難題。

截至目前，李寺村大橋首片現(xiàn)澆梁已順利澆筑完成，這臺移動模架的成功應用不僅為后續(xù)橋梁施工提供了技術借鑒，更標志著宜涪高鐵重慶段建設正式邁入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路東起湖北省宜昌市，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶石柱、豐都、涪陵，接入鄭渝高鐵長壽北站，新建正線全長約471公里，設計時速350公里。建成通車后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道。

上游新聞記者 黎靜 宜涪高鐵重慶段站前7標供圖