現在的電動車市場，除了傳統的電動車品牌以外，摩托車企業(yè)也開始繼續(xù)生產電摩。每一次看到傳統摩托車大廠發(fā)布新款電摩，評論區(qū)里總會有人說：到什么電動呀，那是沒有靈魂的。

說實話，這種看法真的是太表面了，摩托車企業(yè)開始集體生產電動摩托車，開始搞電摩，并不是為了蹭熱度，也不是為了賺快錢，其實主要有這3大原因，讓摩托車企業(yè)不得不生產電摩。

據相關數據統計，2025年全國電動摩托車產量達到123.7萬輛，同比增長了33%，在這背后，除了傳統的電動車品牌生產的電摩外，幾乎所有的摩托車企業(yè)，都開始轉型生產電摩，包括本田、雅馬哈、春風、宗申、隆鑫等等，甚至張雪機車也已明確，將會在年底發(fā)布電摩。

摩托車的研發(fā)標準越來越高

為了保護環(huán)境，全球范圍內都在開始禁燃，也就是要對燃油車下手，都有相應的時間表，另外對燃油車，包括摩托車在內，他們的標準也變得越來越高。

目前燃油摩托車要必須達到國四排放標準，而且已經有通知，到2029年必須要達到國5排放標準，這對于摩托車企業(yè)來說，將會投入更多的資金去搞研發(fā)，提高排放技術。

現在的政策來看，燃油摩托車的空間越來越小，而且電動摩托車的需求量越來越大，摩其不得已只能改行轉型，這不是一道選擇題，而是一個沒有選項的必答題，如果不轉型的話，摩企可能會面臨關閉的風險。

年輕人更喜歡智能感的電摩

隨著時代的變化，人們對代步工具的選擇發(fā)生了轉變。老一輩更喜歡買燃油摩托車，要的是轟鳴的聲浪，以及摩托車的耐造。但是現在的年輕人卻不同，他們需要更安靜、更環(huán)保的交通工具，而且還要有科技感。

電動摩托車對于智能化來說是天然代替，無論是app控車、 Ota升級，還是防盜追蹤、自動避險等等功能，都是電動摩托車所獨特的，燃油摩托車，在這個智能時代，表現的先天不足。

如果摩企不跟進生產電摩，他們就將會失去大部分市場，被傳統電動車企業(yè)所占領，把用戶拱手讓給了電動車品牌。

九號、小牛已經獲得快速發(fā)展

最近幾年，無論是電動車行業(yè)，還是燃油摩托車行業(yè)，短途代步工具中，哪個品牌發(fā)展速度最快？自然是九號，另外也少不了小牛。

雖然他們都是新勢力品牌，但是自從推出了智能化電動車的概念，他們沒有任何歷史包袱，用互聯網的速度迭代發(fā)展，專攻城市通勤這個市場，他們的電動摩托車不僅便宜，而且玩出了新花樣。

再來看一下摩托車企業(yè)，他們不僅價格高，而且沒有任何智能化功能可言，在用戶眼里，是新勢力與老產品的對決，很多用戶已經流向了智能化電摩品牌。

如果摩托車品牌再不行動，丟失的可能不僅僅是市場，而是自己的品牌形象，用戶的使用習慣也將會發(fā)生轉換。

摩托車企業(yè)生產電摩的優(yōu)勢

有的用戶可能會說，摩托車企業(yè)開始生產電摩，他們能夠有優(yōu)勢嗎？答案是有的，而且在某些方面甚至是對電動車企業(yè)的降維打擊。

摩托車企業(yè)有成熟的造車底蘊，無論是發(fā)動機，車架還是懸掛系統，這都是他們的核心技術，可以直接平移到電動摩托車上。

通過發(fā)布的車型我們也可以看出，傳統品牌生產的電動摩托車，騎起來總感覺松松垮垮的，那是因為調教功力不夠，而摩托車企業(yè)生產的電摩，提起來就感覺非常的整和穩(wěn)，這是幾十年來造摩托車積累經驗的體現。

另外摩托車企業(yè)還有更完整的供應鏈，現在的電機電池供應鏈已經非常成熟，摩托車企業(yè)的轉型，只不過是更換了車輛的核心，而不是重新再造，對他們來說，不需要從零開始，摸石頭過河，而是直接利用成熟的供應鏈，只需要集中精力在智能化上和新勢力品牌比拼即可。

總結

摩托車企業(yè)入局電動摩托車市場，其實也不是完全的跨界，而是一次動力系統的進化升級，他們生產的始終是兩輪出行體驗，只是更換了更適合當下的新系統，當然了，這也是在多種因素的結果，迫使摩托車企業(yè)繼續(xù)前行。