來源：滾動播報

（來源：千龍網(wǎng)）

近日，一位領克Z20車主遭遇驚魂一幕：夜間無路燈高速行駛中，車機系統(tǒng)將“關閉閱讀燈”的指令，誤識別為關閉車頭大燈在內(nèi)的所有車燈。隨后，車主多次呼叫，系統(tǒng)無響應。最終，車輛失控撞向護欄，好在無人員傷亡，是不幸中的萬幸。

其實，這絕非簡單的“誤識別”。事后，多位同車型的車主復現(xiàn)測試，證明了問題具有普遍性。另據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前，車載語音識別在真實行駛的復雜環(huán)境中，誤識率普遍在5%上下，甚至可達更高水平。但即使再低的誤識率，也與安全零容錯的行車原則相悖。

車輛設計的正確邏輯是：行駛中，任何涉及安全的核心功能（如大燈、轉向、制動），其控制權必須高于且獨立于語音、觸屏等交互層。這不僅是常識，更是工程安全領域“失效—安全”原則的體現(xiàn)，即任何單點故障不應導致危險狀態(tài)，而是要能夠自動進入預定安全狀態(tài)，避免對人員或其他設備造成傷害。而這位領克車主遭遇的，就是智能系統(tǒng)發(fā)生“智障”時，又在高速極端情境下，陷入智能交互失靈、物理操縱找不到的險境。所謂的語音識別功能差點成了“送命功能”，這可不是什么“黑科技”，倒更像是“偽科技”。

目前，領克公司通報稱已進行了“系統(tǒng)升級”。這種“先上市、后修補”的補丁思維，在智能汽車行業(yè)普遍存在。當前，新能源車市場競爭激烈，有些車企忍不住劍走偏鋒，過度重視營銷，搞了一堆花里胡哨的“前沿設計”，從隱藏式門把手，到半幅方向盤，從取消實體按鍵，到全觸屏集控，不少追求“極簡美學”交互設計，盲目舍棄傳統(tǒng)燃油車百年積淀的安全物理設計。其中，不少所謂的“高科技配置”不過是噱頭，成了中看不中用的“高級擺設”。

我們不禁要問，市面上自稱的智能車型中，還有多少未被觸發(fā)的安全隱患？還會有多少車主，在不知不覺中被當做“道路測試員”？因此，有必要重申一點：無論什么汽車，從硬件、軟件到算法，安全必須作為“元規(guī)則”嵌入系統(tǒng)的最底層架構中。

車主們也要瞪大眼睛、頭腦清醒，切忌對所謂的智能系統(tǒng)產(chǎn)生依賴心理。 再先進的智能系統(tǒng)也只是輔助工具， 方向盤要牢牢握在自己手中。