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今天是5月2日，五一小長假第二天，北京車展的余溫還沒散盡，方程豹就給車圈又添了一把火。回想兩年前方程豹品牌初立，靠著豹5一頭扎進硬派越野的腹地，用DMO超級混動和云輦-P打下了“帶電越野”的名號；后來豹8、豹3接連出招，個性化這條路越走越野。誰能想到，就在4月28日，比亞迪方程豹突然官宣，旗下首款轎車系列——方程S 系列將于今年三季度正式上市，一口氣帶來轎跑版方程S、轎車版方程SL和獵裝版方程S GT三款車型，其中方程SL已經(jīng)在北京車展上正式亮相。從泥地里撒野到鋪裝路面貼地飛行，方程豹這場跨界來得突然，也來得讓人興奮。

聊到設(shè)計，方程豹首款轎車的確拿出了脫離越野框架的真本事。整車走的是優(yōu)雅溜背路線，低趴姿態(tài)配合流暢的車身曲面，無論從哪個角度看都極具動感張力。細節(jié)上，前機蓋兩條隆起的筋線保留了一貫的力量基因，一看就知道是方程豹家的東西；車頂激光雷達明晃晃地宣告著高階智駕能力。移步車側(cè)，半隱藏式門把手和藏在車身各處的攝像頭處理得干凈利落，沒有一絲多余。車尾小鴨尾擾流板配上弧形尾燈，把運動氛圍直接拉滿。這套設(shè)計語言放在方程S的轎跑形態(tài)上足夠性感，放到方程S GT的獵裝剪影里又多了份雅痞氣質(zhì)，精準踩中了當下年輕人既要帥氣又要個性的心思。

坐進方程SL的車廂，能感受到方程豹在轎車內(nèi)裝上同樣不想落俗套。中控臺以大尺寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏為視覺重心，配合全液晶儀表和大尺寸HUD，信息鋪陳簡單直接。最抓眼球的還是那個類似戰(zhàn)斗機推進器的電子擋桿，搭配大面積的軟質(zhì)包覆、翻毛皮材質(zhì)和精細縫線，性能車座艙的既視感一下子就出來了。雖然方程S和方程S GT的完整內(nèi)飾官方還沒全盤托出，但從SL的底子來看，大概率會在運動和豪華兩個方向上繼續(xù)做文章，滿足不同人群的胃口。

動力和底盤是這次方程S系列真正讓人坐不住的地方。全系采用三電機驅(qū)動系統(tǒng)，峰值功率逼近1000馬力，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)直接把很多傳統(tǒng)V8超跑甩在身后。更狠的是，新車確認搭載云輦-M智能磁流變車身控制系統(tǒng)，能夠以毫秒級的速度實時調(diào)節(jié)懸架阻尼，把劈彎時的緊繃支撐和日常通勤的柔韌濾震揉在了一起。把接近超跑的動力和智能底盤同時塞進一輛轎車里，方程豹顯然不是只想造一輛傻快的電車，而是要立一個電動性能轎車的新標桿。

至于大家最關(guān)心的價格，方程豹這次還沒公布詳細數(shù)字。不過參考豹5所處的價格區(qū)間，再結(jié)合千匹馬力、云輦-M這些硬核配置，預(yù)計方程S系列主力車型會落在30萬元左右，具體還等正式官宣。

從硬派越野一腳跨進高性能轎車，方程豹這一步邁得大膽，也有足夠的邏輯支撐。比亞迪把在越野領(lǐng)域摸爬滾打積累的三電技術(shù)和底盤黑科技平移給轎車，讓方程S系列一出生就站在了很高的起點上。當然，挑戰(zhàn)同樣擺在眼前，轎車用戶對設(shè)計質(zhì)感、服務(wù)體驗和品牌調(diào)性的要求比越野圈更刁鉆，方程豹的個性化渠道能不能接住這份期待，還要等市場給出答案。但不管怎樣，在這個五一假期的車市話題榜上，方程S系列已經(jīng)提前預(yù)定了爆款席位，接下來就等著三季度看它怎么出牌了。

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