數(shù)據(jù)顯示，舊金山安裝測速攝像頭一年后，當?shù)厮緳C的車速正在下降。專家表示，等洛杉磯完成攝像頭安裝后，這項技術也可能產(chǎn)生類似效果。

根據(jù)對舊金山33處攝像頭點位及其他交通感應設備所采集數(shù)據(jù)進行的一年期分析，嚴重超速——即車速比限速高出10英里／小時以上——的情況減少了近80％。重復違法者的數(shù)量也有所下降。

道路工程和城市工程領域的專家表示，舊金山的結(jié)果與美國其他已采用測速攝像頭技術社區(qū)的成效大體一致。

舊金山市長丹尼爾·盧里在一份聲明中說：“結(jié)果已經(jīng)很清楚，司機正在改變他們的駕駛行為�！�

洛杉磯計劃在7月底前，在全市15個轄區(qū)安裝完成125臺攝像頭。市政府希望，這項措施也能顯著減少超速駕駛。專家表示，洛杉磯可以從這座灣區(qū)鄰城的經(jīng)驗中得到一些啟示。

舊金山和洛杉磯只是加州6座參與五年試點項目的城市中的兩座。該項目依據(jù)2023年簽署生效的一項法案啟動，目的是通過對至少超出限速10英里／小時的司機開罰單，遏制超速行為，并應對交通死亡人數(shù)令人擔憂的上升。

參與試點的還有圣何塞、奧克蘭、格倫代爾和長灘。舊金山是首個完成一周年評估的城市。

舊金山市交通局街道主管維多利婭·懷斯表示，局內(nèi)有一個人數(shù)不足15人的團隊，人員會有變動，負責定期收集并分析測速攝像頭和其他感應設備的數(shù)據(jù)，以進一步了解交通模式，追蹤各個攝像頭點位的開罰數(shù)量，以及司機的實際車速。

她說，截至項目滿一年時，車速比限速高出10英里／小時及以上的司機，占全部車流的比例已從25％降至6％。報告還稱，在最近一個季度的評估中，這一數(shù)字進一步降至僅占全部司機的2％。

在這一年里，市交通局發(fā)現(xiàn)，收到過警告或罰單的車主中，65％沒有再次違法；82％的司機被處罰次數(shù)不超過一到兩次。

最新數(shù)據(jù)與美國其他州安裝測速攝像頭后的情況相吻合。紐約市的一項相關項目曾被納入研究。該研究由紐約大學城市交通研究機構(gòu)“智慧城市交通中心”研究助理主任高靜琴參與撰寫。她發(fā)現(xiàn)，總體來看，許多測速攝像頭在安裝后的前6個月內(nèi)就開始顯現(xiàn)安全效益，違法行為隨之下降，而且往往會在較長時間內(nèi)維持在較低水平，這表明司機行為可能發(fā)生了變化。

高靜琴說：“一項基于紐約市3年數(shù)據(jù)的長期分析發(fā)現(xiàn)，不同點位的效果存在差異，但在很多情況下，大多數(shù)攝像頭在1年半內(nèi)幾乎遏制了超速行為�！�

在5年時間里，紐約被開出兩次以上罰單的駕駛?cè)藬?shù)量下降了60％，這一點與舊金山的情況相似。

她表示：“這些發(fā)現(xiàn)說明，相關部門或許可以評估攝像頭在長期部署中的調(diào)整空間，包括是否移除或重新分配。”

懷斯表示，隨著舊金山市交通局持續(xù)收集攝像頭成效數(shù)據(jù)，接下來將重點關注超速最嚴重的點位，并尋找其他辦法讓司機減速。她認為，洛杉磯也可以借鑒這種做法。

其他干預措施包括在路面噴涂限速標識、設置減速帶、安裝闖紅燈攝像頭，以及與警方和公共衛(wèi)生部門合作。美國公路安全保險協(xié)會高級交通研究工程師溫·胡表示，要減少道路上的嚴重超速，最有效的方式是多管齊下。

胡說，這家總部位于弗吉尼亞州的非營利機構(gòu)曾評估馬里蘭州一段鄉(xiāng)村道路上的限速管理試點項目。當?shù)丶訌娏司綀?zhí)法，安裝了車速反饋雷達，并開展公眾宣傳。這些措施疊加后，超速行為顯著減少。

舊金山市交通局交通主管朱莉·基爾施鮑姆說：“這項工作的目的是保護人，而不是創(chuàng)收，也不是懲罰司機。超速是導致重傷和死亡的一個關鍵前置因素。我們非常感謝州政府終于提供了這樣一種工具，讓我們能夠推動這些真正有意義的改變。哪怕只是讓一個人日常駕駛中的速度略微下降，也能挽救生命。”

舊金山項目接下來的節(jié)點，是在18個月時再次評估。屆時，官員可能會考慮調(diào)整攝像頭位置。五年試點結(jié)束后，這項計劃將如何處理，目前仍不確定。

胡指出，目前還沒有數(shù)據(jù)或研究能夠說明，為了持續(xù)維持超速下降，測速攝像頭應當保留多久。她說：“我們曾做過一項研究，評估美國一些大城市關閉闖紅燈攝像頭項目后發(fā)生了什么。我們確實發(fā)現(xiàn)，這些城市在關閉攝像頭后，設有信號燈路口的致命車禍有所增加�！�