“第一次在一個車展，發(fā)現(xiàn)有這么多的外國人?！敝邪⑿l(wèi)視駐華記者方浩明在2026年北京國際車展奇瑞汽車的展臺上，望著眼前膚色各異、操著多國語言的人群，發(fā)出感慨。

方浩明的感受頗為真實。據(jù)奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國新聞周刊透露，僅車展首日，就有超3000名膚色各異的海外嘉賓打卡了奇瑞展臺。他們不僅對車感興趣，就連展臺上的墨甲機(jī)器人也吸引了大批海外觀眾駐足拍攝。

2026年北京國際車展奇瑞汽車發(fā)布會現(xiàn)場 圖片來源：奇瑞汽車

這一幕，恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)地位反轉(zhuǎn)的生動注腳。曾幾何時，中國車企是法蘭克福、慕尼黑車展上的“朝圣者”，懷揣著學(xué)習(xí)之心仰望海外品牌的新技術(shù)；如今，產(chǎn)業(yè)賽道迎來關(guān)鍵換道，電動化與智能化的浪潮，正推動中國汽車完成從追隨者到引領(lǐng)者的華麗蛻變。

2026北京車展，把這場產(chǎn)業(yè)格局反轉(zhuǎn)演繹到極致。超大規(guī)模展館、千臺展車、百余款全球首發(fā)新車刷新紀(jì)錄，大批海外經(jīng)銷商、跨國媒體齊聚現(xiàn)場……

中國汽車的iPhone時刻，或許已不是遙遠(yuǎn)的預(yù)判與猜想，而是正在落地的行業(yè)現(xiàn)實。

智能化，從概念到普惠

如果說中國汽車用全球第一的出口量超越日本，在規(guī)模上獲得了國際社會的初步認(rèn)可，那么智能化正成為中國汽車夯實國際地位，真正實現(xiàn)由大變強(qiáng)的重要抓手。

本屆北京車展上，多家車企宣布了其L3功能的商用時間表和最新進(jìn)展。

華為在車展上正式發(fā)布了乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，宣稱實現(xiàn)了“車位到車位”的全程無斷點智能駕駛能力。小鵬汽車宣布，其XNGP 5.0系統(tǒng)將在2026年底推出搭載L3硬件的旗艦車型。

卡爾動力發(fā)布會現(xiàn)場 攝影/劉珊珊

卡爾動力則發(fā)布面向L4貨運(yùn)下一個十年的核心戰(zhàn)略KargoBot Inside。這是全球首個面向干線貨運(yùn)的“AI+Robot+Service”全棧賦能戰(zhàn)略，標(biāo)志著L4自動駕駛貨運(yùn)從技術(shù)驗證正式邁入全維落地階段，將在未來三年驅(qū)動L4貨運(yùn)進(jìn)入“萬臺時代”。

更具里程碑意義的是，大量外資品牌開始主動適配、采購中國智駕方案。曾經(jīng)的技術(shù)輸出方，如今紛紛向中國企業(yè)伸出橄欖枝：大眾ID.ERA 9X、上汽奧迪E7X均搭載Momenta智駕方案，寶馬新世代iX3、i3長軸距版聯(lián)合Momenta開發(fā)智駕系統(tǒng)，奔馳國產(chǎn)車型的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，則專為中國復(fù)雜道路環(huán)境量身打造。

2026年北京國際車展Momenta展臺 圖片來源：Momenta

Momenta CEO曹旭東告訴中國新聞周刊：“德系BBA、大眾，日系豐田、本田、日產(chǎn)，美系通用、福特，都已成為我們的量產(chǎn)合作客戶?！边@種合作并非簡單的供應(yīng)鏈適配，而是外資品牌對中國智能技術(shù)的全面認(rèn)可。

外資車企不僅采購中國技術(shù)，更紛紛加碼中國本土研發(fā)。寶馬甚至在中國設(shè)立四大研發(fā)中心，強(qiáng)化本地智能技術(shù)研發(fā)。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂向中國新聞周刊表示：“中國的數(shù)字生態(tài)難以復(fù)制，我們必須在這里保持極強(qiáng)的競爭力。”

“我們與Momenta共同開發(fā)的新世代BMW智能駕駛輔助系統(tǒng)，首搭車型為新世代BMW iX3長軸距版，隨后是全新BMW 7系、新世代BMW i3長軸距版及后續(xù)在華銷售車型?！备邩繁硎荆斑@套系統(tǒng)在城市和高速路段均可實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助，并在特定條件下允許駕駛員介入操控，且系統(tǒng)不會退出，這是我們認(rèn)為的智能?！?/p>

在車百會研究院理事長張永偉看來，融合發(fā)展已成為主流。他在第二屆自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示：“過去汽車行業(yè)和半導(dǎo)體、通信行業(yè)彼此聯(lián)系不是很緊密，到了自動駕駛時代，AI、半導(dǎo)體、通信與汽車行業(yè)深度融合，打破了過去的行業(yè)邊界?！?/p>

他表示，車企與科技公司深度合作的模式實現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，推動了技術(shù)快速落地，而成本的大幅下降更讓智能化從高端車型走向普惠。“過去兩年高階自駕整體成本下降了40%—60%，過去只有高端車才能搭載的智能駕駛，現(xiàn)在十幾萬的車型也能配備，極大拓展了智能駕駛的發(fā)展空間?！?/p>

曹旭東則預(yù)判，智駕行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢比芯片行業(yè)更強(qiáng)，軟件邊際成本為零的特性，意味著數(shù)據(jù)越多體驗越好、成本越低。而主機(jī)廠合作周期極長——國內(nèi)車企要3年，海外車企需5—7年。他舉例，Momenta與奔馳2017年牽手，2025年底才實現(xiàn)首個量產(chǎn)項目，歷時8年。因此行業(yè)將快速收斂，“中國最終只剩2—3家，全球3—4家，格局高度集中”。

智能化推動中國汽車走向全球

智能化的技術(shù)突破，正轉(zhuǎn)化為中國汽車征戰(zhàn)全球市場的核心競爭力。2026 年一季度，中國汽車出口延續(xù)高速增長態(tài)勢，成為車市最大亮點。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。新能源汽車?yán)塾嫵隹?5.4萬輛，同比增長116.2%，占汽車總出口比例升至42.9%，較2025年全年36.8%的占比進(jìn)一步提升。

2026年北京國際車展現(xiàn)場 攝影/劉珊珊

值得關(guān)注的是，中國汽車的全球化已不再是簡單的產(chǎn)品出口，而是形成了“中國研發(fā)、全球銷售” 的新格局。2025年，日產(chǎn)與東風(fēng)成立了出口合資公司，而這一公司誕生的初衷就是推動中國研發(fā)新能源車型走向全球。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩告訴中國新聞周刊，N7將會出口到拉丁美洲和東南亞，而皮卡車型Frontier Pro將會出口到拉丁美洲、東南亞和中東，后續(xù)還計劃出口NX8?！斑@些產(chǎn)品的核心技術(shù)、開發(fā)速度以及我們在中國生態(tài)體系中所實現(xiàn)的成本優(yōu)勢，也將在海外市場發(fā)揮重要作用?！币练病ぐＫ蛊ぶZ薩說。

“歐洲人更加專注于能源轉(zhuǎn)型，對于中國新能源車來講是一個重大的機(jī)遇?！睄箞D汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放告訴中國新聞周刊，“我們在海外市場堅持走高價值路線，我們是國有企業(yè)，更應(yīng)該體現(xiàn)出中國制造的形象。我們希望把品牌樹立起來，把用戶的體驗和服務(wù)做起來，讓更多的海外用戶信賴中國的品牌，信賴中國的產(chǎn)品。”

智能駕駛方面，嵐圖已完成前瞻布局，累計實現(xiàn)20萬公里實際道路測試。今年3月，嵐圖L3級智能架構(gòu)已率先量產(chǎn)落地。未來，鯤鵬智駕將從行泊一體，向L3級全場景輔助駕駛躍升，逍遙座艙不斷迭代，打造更懂用戶的“第三空間”。

“走向全球化不是簡單的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌價值的全方位輸出?！辟惲λ辜瘓F(tuán)副總裁康波在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇上提出，中國品牌走向國際化，有三個階段的發(fā)展路徑：第一階段“走進(jìn)去”，通過貿(mào)易合作建立業(yè)務(wù)基礎(chǔ)；第二階段“走上去”，推進(jìn)本地化的生產(chǎn)和研發(fā)；第三階段“走出來”，實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及品牌價值的全球輸出。

這種全方位輸出的背后，是中國獨特的數(shù)字生態(tài)優(yōu)勢。“中國擁有獨特的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，例如阿里巴巴、騰訊，這些生態(tài)在中國之外難以復(fù)制?！备邩诽寡?，中國市場的年輕用戶對數(shù)字化的接受度更高，這也倒逼海外車企加速本土化合作。

寶馬在中國市場的合作模式頗具代表性：技術(shù)底層由寶馬掌控，數(shù)字內(nèi)容則攜手本土伙伴。如AI語音交互采用阿里巴巴和Deepseek的技術(shù)，應(yīng)用商店與華為合作，還跟字節(jié)跳動/火山引擎攜手打造人工智能賦能的客戶體驗旅程?！斑@就是‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’，在海外我們也采取類似邏輯，但合作伙伴會根據(jù)區(qū)域市場調(diào)整?！?高樂舉例，語音方面寶馬將在全球使用Alexa+，新版Alexa將首先以英語和德語在美國和歐洲推出，“生態(tài)和技術(shù)合作伙伴關(guān)系正變得越來越區(qū)域化，而非全球化”。

當(dāng)然，中國供應(yīng)商與外資車企合作的過程中，也面臨著文化差異與標(biāo)準(zhǔn)差異的挑戰(zhàn)。據(jù)曹旭東介紹，最常見的挑戰(zhàn)是中國的速度和國際OEM的標(biāo)準(zhǔn)有時存在矛盾和沖突。“但這個矛盾的核心是圍繞客戶和用戶價值，只要以用戶為中心去共創(chuàng)，很多時候都能找到更好的創(chuàng)新性方法，帶來超出預(yù)期的結(jié)果”。

對于中國技術(shù)走向世界可能帶來的沖擊，曹旭東提出了“反向合資” 的解決方案?！爸袊募夹g(shù)正走向世界，整個發(fā)展速度非?？臁！辈苄駯|表示，中國技術(shù)在進(jìn)入其他市場的時候，一方面給當(dāng)?shù)赜脩魩砀I(lǐng)先的產(chǎn)品價值，另外一方面也會給當(dāng)?shù)氐墓?、就業(yè)或者稅收等帶來沖擊?！胺聪蚝腺Y既讓當(dāng)?shù)叵硎艿街袊募夹g(shù)和產(chǎn)品，同時賦能當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，實現(xiàn)共贏?！?/p>

在張永偉看來，自動駕駛的意義遠(yuǎn)超汽車行業(yè)本身，它將極大帶動人工智能、電子通信等多個領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，自動駕駛的全球競爭是雙重競爭，“既是科技競爭，也是監(jiān)管水平的競爭，這兩條線都要勝出，才能確保產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)先”。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇