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營收破800億、凈利暴增31%，吉利的優(yōu)秀，這次真的捂不住了！4月29日，吉利汽車交出2026年首季“王炸財(cái)報(bào)”：

營收838億，同比增長15%；核心歸母凈利45.6億，同比大增31%；毛利率為17.5%，同樣增長11%。

三大核心指標(biāo)，全部刷新同期歷史紀(jì)錄，利潤增速大幅跑贏收入增速。

在價(jià)格戰(zhàn)白熱化、汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇的第一季度，能夠取得這樣的成績，簡直就是難如登天。

所以也必須承認(rèn)——

“高端化+全球化+新能源+智能化”四輪驅(qū)動(dòng)的“一個(gè)吉利”，正在成為比亞迪新能源王者最“強(qiáng)勁”的挑戰(zhàn)者。

自比亞迪all in 新能源登頂之后，便在中國市場(chǎng)鮮有對(duì)手。但隨著新能源汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈，以及市場(chǎng)心智的成熟，市場(chǎng)格局始終在變。

2026年第一季度，劇情徹底反轉(zhuǎn)：

吉利Q1銷量70.94 萬臺(tái)，同比增長15%，時(shí)隔 40 個(gè)月，反超比亞迪（70.05 萬輛），以8895 輛的優(yōu)勢(shì)，終結(jié)比亞迪連續(xù)4年的銷冠神話。

當(dāng)然，最令人意外的還有，雖然吉利Q1的總營收不及比亞迪的1502.25億元，但在凈利潤方面，卻多賺了近5個(gè)億！

銷量、盈利、現(xiàn)金流全方面領(lǐng)跑的吉利，這次不再低調(diào)！

01

量利齊升

“一個(gè)吉利”爆發(fā)

自2026年以來，受補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)疲軟影響下，整個(gè)汽車行業(yè)的活力，被一壓再壓。尤其是整體銷量的下滑，渲染出一副市場(chǎng)“慘淡”的景象。

但越是這樣的逆境，越能體現(xiàn)“一個(gè)吉利”的正確性與強(qiáng)大實(shí)力。

根據(jù)吉利Q1季度財(cái)報(bào)，第一季度吉利總營收為838億元，同比+15%，首次突破800億大關(guān)，創(chuàng)Q1歷史新高。

核心歸母凈利潤45.6億元，同比+31%，凈利率5.4%（+0.6pct），盈利質(zhì)量顯著優(yōu)化。

毛利率也表現(xiàn)優(yōu)秀，達(dá)到17.5%，同比+1.7個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)與成本控制見效，告別“以價(jià)換量”的死循環(huán)。

與之相輔相成的是，Q1季度吉利總銷量高達(dá)70.9萬輛，中國自主品牌第一；市占率11.95%，持續(xù)擴(kuò)張基本盤。

而與其他友商“增收不增利”的怪圈不同，吉利這次可謂是“量利齊升”。

首先是高端化布局初見成效。吉利旗下各品牌，極氪領(lǐng)跑，領(lǐng)克向上，中國星與吉利銀河穩(wěn)住了基本盤。

極氪Q1交付7.7萬輛，同比大增86%，尤其是極氪9X勇奪50萬級(jí)銷冠，硬剛豪華品牌，均價(jià)突破40萬，徹底打穿了自主高端的天花板。

領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型也在提速，混動(dòng)、純電雙線發(fā)力，均價(jià)突破20萬，與合資正面硬剛，搶奪原有的燃油車市場(chǎng)。

吉利銀河與中國星則是發(fā)力基本盤，其中，銀河多款車型穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)銷冠，中國星系列（星越/星瑞）則是樹立起燃油高端化的標(biāo)桿，牢牢守住15-25萬的價(jià)格帶。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利旗下各品牌并非單一的爆品爆破，而是全系列的“全軍出擊”。這種整齊劃一的躍進(jìn)，讓吉利在新能源汽車時(shí)代，獨(dú)樹一幟。

據(jù)悉，2026年Q1季度，吉利新能源汽車的銷量為36.9萬輛，占比52.1%，油電均衡，不“偏科”。

混動(dòng)（銀河）+純電（極氪）+燃油（中國星）的三軌并行，讓吉利精準(zhǔn)匹配上了不同市場(chǎng)與用戶的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了淡季抗跌、旺季爆發(fā)的健康發(fā)展。

沒錯(cuò)，就是燃油與新能源兩條腿走路，再次將吉利推上神壇。

而這背后，不僅僅是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的口號(hào)，更多的是“一個(gè)吉利”技術(shù)力、體系力的加持。

02

技術(shù)吉利，全維領(lǐng)先

大部分車企都在篤定新能源汽車是中國汽車的未來，于是一窩蜂地?fù)渖先?，不管三七二十一，就想“砸”個(gè)生態(tài)位。

殊不知，中國新能源汽車市場(chǎng)早已從“野蠻生長”，進(jìn)入到“理性”階段。

曾經(jīng)的大大大、好好好、買買買，已經(jīng)很難在消費(fèi)者心中泛起漣漪。而現(xiàn)在用戶看中的，更多的是其背后的技術(shù)，以及品牌內(nèi)核。

其實(shí)，從Q1季度的銷量不難看出，吉利并沒有和比亞迪一樣，全部押注新能源。但這并不意味著，吉利的新能源技術(shù)不行。

恰恰相反，吉利走的是“全技術(shù)路線、重體系協(xié)同”的穩(wěn)健路徑。

整車架構(gòu)上，吉利四大平臺(tái)協(xié)同發(fā)力：

CMA超級(jí)母體兼容燃油與混動(dòng)，SEA浩瀚架構(gòu)聚焦純電高端，浩瀚-S架構(gòu)適配電混車型，EEA4.0量子級(jí)AI架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高算力與艙駕融合，滿足不同市場(chǎng)需求。

最典型的案例便是銀河E5與極氪001共享70%電子電氣架構(gòu)零部件，直接實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本降低30%。

當(dāng)然，全動(dòng)力布局也是吉利的核心優(yōu)勢(shì)之一。

吉利的動(dòng)力端布局覆蓋燃油、混動(dòng)、純電、甲醇、氫能五大路徑，其中雷神混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，純電800V平臺(tái)支持12C超快充。

這里，我們重點(diǎn)說一下HEV（油電混動(dòng)）。

吉利的 HEV 技術(shù)，核心為 i-HEV 智擎混動(dòng)，是吉利布局全球化市場(chǎng)、打破日系混動(dòng)壟斷的戰(zhàn)略核心。

吉利i-HEV智擎混動(dòng)不僅實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)創(chuàng)新，采用 P1+P3 雙電機(jī)完全解耦架構(gòu)，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)高速能耗高、動(dòng)力弱的痛點(diǎn)。

還把節(jié)能做到了極致。

依托 “焦耳工程” 全鏈路能量管理體系，搭配 “馭風(fēng)火龍卷” 燃燒系統(tǒng)與 “鏡面工程” 減摩技術(shù)，帝豪 i-HEV 車型創(chuàng)下了百公里 2.22L 的吉尼斯世界紀(jì)錄。

目前，該技術(shù)已實(shí)現(xiàn) “發(fā)布即量產(chǎn)”，陸續(xù)搭載于星瑞、星越 L、帝豪等主銷車型。

同時(shí)通過技術(shù)輸出走向全球，標(biāo)志著中國混動(dòng)技術(shù)掌握了話語權(quán)。

智能領(lǐng)域，星睿智算中心提供強(qiáng)大算力支撐，WAM世界行為模型打造整車級(jí)AI大腦，千里浩瀚G-ASD智駕系統(tǒng)逐步推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，搭配智能座艙實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能交互。

據(jù)了解，在智能駕駛領(lǐng)域，吉利已經(jīng)推動(dòng)“千里浩瀚智駕”體系的資源整合。

吉利將極氪在智能底盤、輔助駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累，與吉利旗下其他品牌的智駕資源進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)核心算法與硬件方案的共享，提升全品牌的智能駕駛水平。

此外，吉利還在逐步整合GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS等多個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，推進(jìn)軟件與電子電氣架構(gòu)的統(tǒng)一。

這一舉措不僅提升了用戶體驗(yàn)的一致性，更通過軟件研發(fā)的復(fù)用率提升，降低了單個(gè)品牌的研發(fā)成本，形成了“一處研發(fā)、多品牌共享”的良性循環(huán)。

03

走出去

國內(nèi)卷不如全球賺

難能可貴的是，目前吉利的現(xiàn)金流十分充裕，總現(xiàn)金高達(dá)602億元，抗風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)投入能力拉滿，技術(shù)研發(fā)、全球建廠無憂。

而這，也為吉利大力發(fā)展新能源、智能化技術(shù)，以及大舉進(jìn)軍全球化，埋下深刻的伏筆。

其實(shí)，國內(nèi)最具全球化基因的自主品牌，當(dāng)屬吉利了。

無論是安全標(biāo)桿沃爾沃，還是極星、蓮花，乃至成功闖關(guān)納斯達(dá)克上市的極氪、億咖通，都表明了吉利全球化的布局與決心。

而回歸“一個(gè)吉利”之后，吉利的全球化能力，反而得到了前所未有的集中。

今年Q1季度，吉利出口20.3萬輛，同比暴增126%，覆蓋超百國；其中，新能源出口12.5萬輛，同比瘋漲572%。

在歐洲、東南亞、中東等海外市場(chǎng)，吉利全面開花，成為名副其實(shí)的第二增長曲線，利潤率遠(yuǎn)高于國內(nèi)。

國內(nèi)卷不如全球賺，相對(duì)于國內(nèi)愈加內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境，走出去已經(jīng)成為包括吉利在內(nèi)，所有中國汽車品牌行穩(wěn)致遠(yuǎn)的一大支點(diǎn)。

而在全球化這一核心議題上，吉利始終走在了前列。

據(jù)悉，吉利已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、品牌協(xié)同的全方位全球化布局，業(yè)務(wù)已延伸至五大洲近90個(gè)國家。

吉利搭建了完善的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，五大工程研發(fā)中心分布于中國杭州、寧波，瑞典哥德堡，英國考文垂，德國法蘭克福。

今年更是重組成立吉利歐洲科技公司，整合哥德堡與法蘭克福研發(fā)資源，聚焦全球車型平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)及數(shù)字化體驗(yàn)研發(fā)，縮短中歐產(chǎn)品上市時(shí)間差。

在全球，吉利共布局了13個(gè)海外生產(chǎn)基地，分布于歐洲、亞洲、非洲、南美洲、北美洲，涵蓋整車生產(chǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)制造等業(yè)務(wù)，形成“本地生產(chǎn)、本地供應(yīng)、本地交付”的本地化制造體系。

而在關(guān)鍵的賣車環(huán)節(jié)，吉利摒棄了“廣撒網(wǎng)”模式，轉(zhuǎn)向重點(diǎn)區(qū)域深耕，聚焦東南亞、中東、東歐、南美、澳新五大核心區(qū)域。

歐洲市場(chǎng)以極氪、領(lǐng)克雙高端品牌為核心，依托沃爾沃成熟經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，規(guī)避貿(mào)易壁壘，主推純電與智能車型，適配歐盟嚴(yán)格的排放與安全標(biāo)準(zhǔn)；

東南亞市場(chǎng)以寶騰汽車為根基，推進(jìn)右舵車型研發(fā)，發(fā)力印尼、泰國等新能源高增長市場(chǎng)，同步推進(jìn)CKD組裝與本地生產(chǎn)；

南美市場(chǎng)深度綁定雷諾，共享巴西工業(yè)園區(qū)產(chǎn)能與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，投放新能源車型切入當(dāng)?shù)刂髁魇袌?chǎng)；

中東、澳新等區(qū)域則結(jié)合當(dāng)?shù)啬茉唇Y(jié)構(gòu)，推行“油電并舉”策略，適配不同消費(fèi)偏好。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利不僅僅是單一的產(chǎn)品強(qiáng)，可以在國內(nèi)、國外市場(chǎng)都吃得開。

更重要的是，吉利國內(nèi)國外一盤棋，將自己的體系能力、技術(shù)能力、產(chǎn)品能力發(fā)揮到了極致。

盡管國內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)，新能源汽車的價(jià)格還會(huì)下探；盡管海外的地緣政治與貿(mào)易壁壘，依舊存在風(fēng)險(xiǎn)。

但透過Q1財(cái)報(bào)，以及近些年來吉利的表現(xiàn)來看，我相信，吉利已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)一切不確定性。

據(jù)悉，在今年的Q2季度，吉利還將推出十余款新車與技術(shù)升級(jí)，包括極氪新旗艦、銀河新混動(dòng)、領(lǐng)克純電等，高端化與新能源滲透率將進(jìn)一步提升。

這般“強(qiáng)勁”的吉利，比亞迪頂?shù)米幔?/strong>

我們拭目以待！

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