知嘹汽車/宇剛

今年的北京車展上可能不少人都注意到，長城、長安、奇瑞的展臺(tái)里，除了常規(guī)的轎車、SUV、MPV，居然還擺著多輛摩托車。這些造了十幾年甚至幾十年四輪車的廠家，不約而同地把兩輪產(chǎn)品放在了顯眼位置。它們這是要干什么？

先看長城。一輛名為S2000B的巡航經(jīng)典版直接擺在主展位，搭載了全球獨(dú)有的2000cc水平對(duì)置八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8DCT濕式雙離合變速箱。價(jià)格從16.88萬元起，主打低座高和個(gè)性化操控。

旁邊還展示了三件用戶定制改裝作品：“紫禁”非遺大漆版、“龍魂”定制版和全碳改裝版。長城這是在技術(shù)上要搞天花板的同時(shí)順便把改裝文化和用戶圈子一起做起來。

長安沒有單獨(dú)推出新摩托品牌，而是讓大陽和洛嘉兩個(gè)老牌子直接和長安新能源車型同臺(tái)亮相。展出的車型中，大陽ADV250跨界踏板配備了ABS和TCS雙重安全系統(tǒng)，既能城市通勤，也能跑郊外爛路。

另一輛TCV450巡航車用的是自研438cc V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了智能T-Box車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。長安的思路是把汽車上的電子電氣架構(gòu)下放到摩托車上，讓傳統(tǒng)的兩輪產(chǎn)品也變得智能化。

奇瑞的做法最讓人意外。iCAR品牌帶來了一輛叫ROBOB的新能源摩托車，如果仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這顯然不是簡單的產(chǎn)品陳列，而是iCAR在打一套"設(shè)計(jì)統(tǒng)一性"的組合拳——當(dāng)你開著一臺(tái)V23出去，再配一臺(tái)風(fēng)格一致的ROBOB作為短途代步工具，整個(gè)出行場(chǎng)景就變得完整了。

更引人關(guān)注的是代號(hào)“007”的混動(dòng)巡航概念車。這輛概念車外觀融合了后現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)格，采用主電機(jī)加小排量內(nèi)燃機(jī)的增程結(jié)構(gòu)。這個(gè)設(shè)計(jì)試圖解決純電摩托車?yán)m(xù)航不足的痛點(diǎn)。奇瑞預(yù)計(jì)這輛車在2026年四季度發(fā)布。它沒有走純電或者燃油的老路，而是直接挑戰(zhàn)混動(dòng)摩托車這個(gè)極少有人敢碰的方向。

看完產(chǎn)品，再琢磨一下它們?yōu)槭裁雌x這個(gè)時(shí)候集體進(jìn)場(chǎng)。

去年大排量摩托車還在高歌猛進(jìn)，增速超過三成�？山衲暌患径蕊L(fēng)向突然變了，250cc以上車型產(chǎn)銷分別下降了11.84%和8.5%。傳統(tǒng)摩托車企業(yè)日子不好過，錢江摩托一季度營業(yè)收入縮水了23.3%，還處于虧損狀態(tài)。按常理說市場(chǎng)降溫，外來者應(yīng)該觀望才對(duì)，可這幾家汽車廠偏偏反著來。說明它們看到的不是短期波動(dòng)，而是更長期的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

同時(shí)，畢竟2025年中國摩托車產(chǎn)銷超過2200萬輛，千億級(jí)別的蛋糕擺在那里。汽車企業(yè)眼下正經(jīng)歷產(chǎn)能和渠道的調(diào)整期，經(jīng)營壓力需要分散。兩輪摩托車技術(shù)基礎(chǔ)相通、風(fēng)險(xiǎn)門檻可控，自然成了最順手的抓手。

汽車制造商的技術(shù)過剩和供應(yīng)鏈效率，剛好是傳統(tǒng)摩托車企業(yè)最缺的，他們?cè)谥悄芑I(lǐng)域差距明顯——汽車級(jí)芯片、熱管理系統(tǒng)、高能量密度電池方案，汽車制造商的優(yōu)勢(shì)放在摩托車上相當(dāng)于降維打擊。

但這場(chǎng)跨界對(duì)于汽車品牌也不是沒挑戰(zhàn)。技術(shù)搬運(yùn)過程中最大的麻煩在于摩托車體積小、重量輕，汽車廠成熟的電驅(qū)系統(tǒng)很容易因?yàn)槌叽鐔栴}匹配不上。此外整車廠習(xí)慣的大規(guī)模批量生產(chǎn)，也和摩托車受眾黏性高、追求個(gè)性定制的需求模式存在沖突。

畢竟長城的長板在硬核動(dòng)力，長安的優(yōu)勢(shì)在智能化平權(quán)，奇瑞的賭注壓在混動(dòng)路線。三條路各自通向不同的未來。對(duì)于消費(fèi)者和愛好者來說，多幾個(gè)認(rèn)真的玩家總歸是好事。一個(gè)行業(yè)熱鬧起來，好東西才會(huì)跟著多起來。

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