大家一說(shuō)到中國(guó)電車出海，最先想到的肯定是歐盟加關(guān)稅、美國(guó)設(shè)壁壘，還有海外本土品牌搶市場(chǎng)這些麻煩事?？赡憬^對(duì)想不到，現(xiàn)在真正卡住中國(guó)電車出海脖子的，不是談判桌上的博弈，居然是漂在海上的運(yùn)輸船。這事兒說(shuō)出來(lái)好多人都懵，賣車怎么還能缺船運(yùn)？

現(xiàn)在中國(guó)電車出海的成績(jī)，說(shuō)一句賣爆真不夸張。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2026年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)出口95.4萬(wàn)輛，同比漲了一倍還多，3月單月直接創(chuàng)下37.1萬(wàn)輛的歷史新高。

泰國(guó)曼谷車展的預(yù)訂榜，前十名里八個(gè)都是中國(guó)品牌，比亞迪的預(yù)訂量直接把常年第一的豐田甩在了身后。德國(guó)市場(chǎng)更夸張，2026年3月純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，占到了24%。

吉利一季度出口20.3萬(wàn)輛，同比漲了126%，奇瑞更猛，單3月一個(gè)月就出口14.88萬(wàn)輛，直接刷新中國(guó)品牌單月出口紀(jì)錄。

車造好了，合同簽了錢(qián)也收了，愣是停在港口出不去。問(wèn)題就出在運(yùn)車的船不夠用，全球的專用汽車運(yùn)輸船運(yùn)力，根本跟不上咱們中國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)速度。

這種運(yùn)車的專用船叫滾裝船，說(shuō)白了就是海上漂浮的巨型立體停車場(chǎng)，車輛能直接開(kāi)上去開(kāi)下來(lái)，大的一艘能裝七八千輛甚至更多。普通集裝箱船根本替不了它，不僅裝的時(shí)候麻煩，裝卸效率差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

截至2025年4月，全球一共才839艘汽車運(yùn)輸船，運(yùn)力分配還特別不均勻。日本一家就控制了全球36%的滾裝船運(yùn)力，加上挪威的15.4%和韓國(guó)的10.1%，三個(gè)國(guó)家加起來(lái)握了超過(guò)六成的運(yùn)力，咱們中國(guó)才只有7.6%。

不光運(yùn)力占比少，全球頂尖的滾裝船企業(yè)，幾乎都和本國(guó)車企綁成了緊密的利益共同體。豐田自己有專屬的海運(yùn)企業(yè)做支撐，現(xiàn)代也有自己的全球運(yùn)輸布局，這種幾十年攢出來(lái)的合作關(guān)系，運(yùn)力緊張的時(shí)候肯定先保障自家車企的需求。

屋漏偏逢連夜雨，2月底美國(guó)和以色列對(duì)伊朗動(dòng)手之后，霍爾木茲海峽的航運(yùn)幾乎陷入癱瘓。這條海峽承載著全球約四分之一的海運(yùn)石油貿(mào)易，航運(yùn)受阻直接推高了能源價(jià)格，整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈成本都跟著漲，誰(shuí)也躲不開(kāi)汽車運(yùn)輸這一環(huán)。

咱們中國(guó)車企也沒(méi)坐著等，下手最早動(dòng)作最大的就是比亞迪。一口氣訂了8艘超大型滾裝船，2026年初已經(jīng)全部投入運(yùn)營(yíng)，一年能運(yùn)超過(guò)100萬(wàn)輛車。2025年4月交付的“深圳號(hào)”，能裝9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，用的是LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，船上裝的還是比亞迪自己研發(fā)的箱式電池組。

上汽集團(tuán)旗下的安吉物流步子邁得更大，自營(yíng)船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大到35艘，其中遠(yuǎn)洋船就有22艘。2025年5月首航的“安吉安盛”輪，能裝9500個(gè)車位，當(dāng)時(shí)直接刷新了全球最大汽車運(yùn)輸船的紀(jì)錄。

吉利也沒(méi)落下，2025年5月“吉速財(cái)富”號(hào)首航歐洲，9月第二艘“吉速榮耀”號(hào)就從寧波舟山港出發(fā)奔赴海外了。

巧的是，中國(guó)造船業(yè)本來(lái)就是全球產(chǎn)能最強(qiáng)的存在。全球在建的新汽車運(yùn)輸船里，85%都是中國(guó)船廠造的，手持訂單排名前八全是中國(guó)企業(yè)。廣船國(guó)際的相關(guān)合同金額接近1000億元，生產(chǎn)排期已經(jīng)排到2030年了。

咱們中國(guó)人能自己造電池造電機(jī)造整車，能做智能駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在連送車出海的滾裝船都能自主建造。從上游的電芯生產(chǎn)到下游的海上運(yùn)輸，全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)已經(jīng)越來(lái)越完善了。

當(dāng)然，有了自己的船也不是說(shuō)就萬(wàn)事大吉了。港口泊位夠不夠，海外倉(cāng)儲(chǔ)跟不跟得上，和各國(guó)碼頭協(xié)調(diào)順不順暢，這些問(wèn)題都得一步步理順。再往后說(shuō)，售后網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)施、金融服務(wù)、本地市場(chǎng)的品牌口碑，哪一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子都可能變成新的瓶頸。

但至少眼下最緊迫的運(yùn)力問(wèn)題，咱們中國(guó)車企已經(jīng)不用再看別人臉色排隊(duì)等船了。中國(guó)汽車真正拼全球的戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)從陸地的展廳悄悄挪到了大洋的甲板上。誰(shuí)手里有船，誰(shuí)才有資格談出海自由。

參考資料：央視新聞 中國(guó)新能源汽車出海新觀察