渤海灣上，一艘貨輪還在慢慢晃蕩，你的快遞已經"飛"到了。

4月29日，一條340公里的低空航線正式開通。大連到青島，無人機2小時直達。而傳統(tǒng)海運要5到10小時，陸路更是8小時起步。這不是概念測試，是中國郵政已經在用的日常線路。

這條航線在跑什么飛機

執(zhí)飛的是鴻雁（HY100）大型固定翼無人機，最大起飛重量5.25噸。固定翼意味著它不像多旋翼那樣懸停，而是像民航機一樣滑翔省油，適合長距離點對點運輸。

340公里跨海，正好卡在它的甜點區(qū)間——再短沒必要用固定翼，再長得換更大的家伙。

為什么選這條線

渤海灣是個特殊地形。大連、青島隔海相望，直線距離不遠，但陸路得繞整個遼東半島+山東半島，鐵路公路天然吃虧。海運便宜，但慢。

無人機走直線，時間壓縮到海運的1/3到1/5，成本又比航空貨運低一截。對高值藥品、商務文件、應急物資這些"等不起"的貨，邏輯上跑得通。

誰在用，運什么

目前主要客戶是中國郵政。貨單很雜：日用百貨、商務文件、高值藥品、應急物資。沒有限定品類，說明還在摸索真實需求。

一個細節(jié)：航線是"往返"開通，不是單程試水。運營方似乎對雙向貨量都有信心。

低空物流的算賬邏輯

無人機送快遞不是新鮮事，但跨海固定翼是頭一遭。核心變量就兩個：監(jiān)管是否常態(tài)化放開，以及單噸成本能不能逼近陸運。

這條航線如果跑順了，渤海灣周邊城市——煙臺、威海、營口、秦皇島——都可能復制。中國海岸線漫長，類似的"海灣跳躍"場景不少。

對物流從業(yè)者來說，值得關注的不只是"無人機送快遞"這個標簽，而是它在特定地理條件下的效率替代。有些線路，陸路永遠修不直，海運永遠慢半拍，低空反而成了最優(yōu)解。