有沒有開車跑過老國(guó)道的朋友？肯定對(duì)那種轟隆轟隆的胎噪印象深刻，開半個(gè)小時(shí)下來，耳朵嗡嗡響，說話都得扯著嗓子喊。現(xiàn)在跑新建的高速就不一樣，安安靜靜的，連聽歌都不用開大聲。為啥差別這么大？其實(shí)秘密不在車，在你腳下踩的路面材料，從水泥路換到瀝青路，這里頭講究可不少。

水泥路是實(shí)打?qū)嵉膭傂越Y(jié)構(gòu)，整個(gè)路面硬得像整塊石板，表面幾乎沒什么孔隙。輪胎滾上去全程都是硬碰硬，跑快了之后，輪胎花紋和路面縫隙之間的空氣被反復(fù)壓縮釋放，像個(gè)不停工作的小氣泵，業(yè)內(nèi)把這個(gè)叫做“泵吸作用”，這就是水泥路噪音大的核心原因。水泥路還怕熱脹冷縮，每隔一段就得留一道伸縮縫，輪胎每次壓上去都會(huì)發(fā)出咯噔一聲，走一趟下來噪音能不小嗎。

別小看幾分貝的差距，實(shí)際開起來體驗(yàn)差得不是一星半點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，普通水泥路的噪音比一般瀝青路面高出0.7到6.3分貝不等，車速越快差距越明顯。時(shí)速跑到120公里的時(shí)候，瀝青路面的車內(nèi)噪音大概是65分貝，和咱們?nèi)粘Ａ奶觳畈欢�，水泥路卻能達(dá)到72分貝以上，差不多是人大聲喊的音量，開久了真的鬧心。

瀝青路能這么安靜，核心就是帶了多孔吸聲的buff。瀝青混合料內(nèi)部有大量連通的微小孔隙，這些孔隙就像咱們家里用的隔音海綿，能直接把輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生的聲波吸進(jìn)去，把聲能轉(zhuǎn)成內(nèi)能消耗掉�？紫堵试酱�，吸聲效果就越好，多孔性瀝青路面的垂直入射吸聲系數(shù)能達(dá)到0.6到0.7，比普通瀝青路面高出不少。

除了會(huì)吸聲，瀝青本身還有一定彈性，不像水泥路那樣死硬。輪胎和路面接觸產(chǎn)生的振動(dòng)，會(huì)被瀝青的彈性緩沖掉不少，傳出來的噪音自然就小了。就算都是瀝青路，不同粗細(xì)的混合料降噪效果也不一樣，北京的路面研究發(fā)現(xiàn)，AC-10型瀝青路面的胎噪比AC-16型低大約百分之五，主要就是因?yàn)椤氨梦饔谩北幌魅趿恕?/p>

很多人沒注意，車速不同，汽車噪音的主要來源也不一樣。車速低于每小時(shí)40公里的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音才是大頭。超過40公里之后，輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的噪音就慢慢變成了主要來源，這時(shí)候路面材料的吸音能力，直接決定了開車的安靜程度。

既然瀝青路開著這么舒服，為啥不所有路都鋪瀝青呢？這里頭得算一筆明白賬。水泥路初期建設(shè)成本確實(shí)比瀝青路低，水泥混凝土每立方米只要三四百元，瀝青混凝土要兩千到四千元，初期投入差出去好幾倍�？伤嗦芬坏〾牧�，修起來特別麻煩，得把破損的地方鑿掉重新澆筑，養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)達(dá)28天，封路那么久對(duì)交通影響特別大。

瀝青路就靈活多了，哪壞了補(bǔ)哪，補(bǔ)完冷卻當(dāng)晚就能通車，完全不耽誤第二天出行。把整個(gè)使用周期的成本算下來，瀝青路面的經(jīng)濟(jì)成本反而比水泥路更劃算。也正因?yàn)闉r青路噪音小、舒適度高還好養(yǎng)護(hù)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)高速公路都用了這種材料。

不過經(jīng)常跑高速的老司機(jī)肯定發(fā)現(xiàn)了，收費(fèi)站那一小段路面，大多還是水泥鋪的。這可不是施工單位偷工減料，是特意設(shè)計(jì)的。收費(fèi)站區(qū)域天天有大貨車頻繁剎車起步，瀝青是柔性路面，抗剪強(qiáng)度不如水泥，長(zhǎng)期承受反復(fù)剪切力很容易出現(xiàn)擁包變形，用剛性更強(qiáng)的水泥路反而更耐用。

兩種材料算是各司其職，既兼顧了長(zhǎng)途行車的舒適性，又保證了特殊區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，安排得明明白白�，F(xiàn)在不光高速用瀝青，城市道路和老舊國(guó)省道改造，把原來的水泥路改成瀝青路已經(jīng)成了普遍做法，業(yè)內(nèi)把這個(gè)叫做“白改黑”。

廣東清遠(yuǎn)交通運(yùn)輸部門就規(guī)劃，2023到2025年間要給全市18條國(guó)省道路段做預(yù)防養(yǎng)護(hù)，力爭(zhēng)完成337公里國(guó)省道的瀝青路面鋪設(shè)。當(dāng)?shù)鼐用裾f，水泥路的時(shí)候汽車開過灰塵多、噪音大，換成瀝青路之后，這些老困擾減輕了好多，居住環(huán)境都變舒服了。

瀝青材料本身也在不停升級(jí)改進(jìn)，近些年多孔瀝青路面、橡膠瀝青混合料這些新型路面材料逐步推廣，進(jìn)一步提升了降噪效果和耐久性。江西宜春等地做公路養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)開始推廣高延彈超薄罩面和共振碎石化技術(shù)，還能把廢舊路面材料再生利用，既降低了施工成本又減少了碳排放。

新型瀝青路面能再把噪音降低3到5個(gè)分貝，體驗(yàn)又上了一個(gè)臺(tái)階。不過多孔結(jié)構(gòu)也會(huì)帶來一點(diǎn)小麻煩，會(huì)讓混合料強(qiáng)度下降，還會(huì)讓施工工藝變得更復(fù)雜。怎么在降噪效果和路面耐久性之間找到平衡，至今還是工程界一直在探索的課題。

從水泥換成瀝青，看著只是路面顏色變了，背后其實(shí)涉及聲學(xué)原理、材料科學(xué)和工程實(shí)踐多個(gè)領(lǐng)域的學(xué)問，遠(yuǎn)沒看著那么簡(jiǎn)單。對(duì)普通司機(jī)來說，這種變化帶來的就是更安靜的駕駛環(huán)境，更舒服的出行體驗(yàn)。對(duì)道路管理部門來說，選材料還要綜合考慮造價(jià)、工期和長(zhǎng)期維護(hù)成本，沒法只看一面。

現(xiàn)在低噪聲路面技術(shù)越來越成熟，未來的道路建設(shè)，肯定會(huì)在滿足通行需求的同時(shí)，更多考慮怎么減少噪音對(duì)沿途居民和駕駛者的干擾，讓大家出門再也不用被噪音困擾。

參考資料：中國(guó)交通報(bào) 低噪聲路面技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用實(shí)踐