企業(yè)重整等待新生的同時，威馬汽車部分資產(chǎn)的破產(chǎn)清算程序也在進行中。4月28日下午，威馬新能源汽車采購（上海）有限公司的賬面價值約1.276億元的24戶對外應收款項（債權），最終以不到10萬元的價格成交。

上億債權被“裸拍”

9.35萬成交

阿里資產(chǎn)相關頁面顯示，這已是上述資產(chǎn)的第五次拍賣。前四次的起拍價分別為1.2759億、1.0207億、6379.57萬、1275.91萬元，但無人報名導致流拍。本次拍賣，管理人將起拍價下調至僅100元，竟意外收獲較高關注度，最終有100人報名，經(jīng)歷332輪競價，一張姓買家以9.35萬元拍下上述資產(chǎn)。

上億元債權以不到10萬元成交，看似是筆穩(wěn)賺不賠的買賣，但此前流拍四次已足夠說明問題。

據(jù)了解，該筆資產(chǎn)交易相當于“裸拍”。相關頁面及材料顯示，管理人不提供對外債權真實性或可收回性的保證或承諾，拍賣標的可能存在的瑕疵或尚未發(fā)現(xiàn)的缺陷，包括但不限于對外債權的真實性可能存在瑕疵，戶數(shù)、金額不準確等。

同時，管理人無法提供債權相關的任何材料或者原件材料，相關方系通過威馬系統(tǒng)進行采購和銷售，但該系統(tǒng)早在2022年就停止使用且無法打開，目前唯一的憑證只有電子版財務賬目記錄。

在沒有任何紙質憑證佐證債務真實性的前提下，債務人的配合態(tài)度就成了關鍵。不過南都?灣財社記者從相關資料獲悉，涉事24家債務企業(yè)均未正面認可債務真實性，其中不乏博世汽車部件（蘇州）有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司等知名企業(yè)。面對相關債務問詢，這些企業(yè)要么否認存在欠付款項，要么干脆已讀不回、不作回應。

這也意味著，買家以不足萬分之一的成本拿下的億元級債權，后續(xù)催收之路注定荊棘叢生、阻力重重。

值得一提的是，威馬另一項債權資產(chǎn)也將于近期開拍。該筆債權資產(chǎn)涉及123戶對外應收款項，總金額超1.3億元，此前也已流拍四次，最新起拍價同樣被下調至100元，目前已吸引73人報名，將于5月5日開拍。

此前已引入重整投資人

但復產(chǎn)未有更新進展

2015年，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉收購一家德國電動車企，并以此為基底創(chuàng)立威馬汽車。此后數(shù)年，依托國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)紅利，威馬一度備受資本青睞，累計融資規(guī)模超350億元。

企業(yè)命運的轉折定格在2022年。當年6月，威馬汽車向港交所遞交招股書，同時完成近6億美元融資，不料上市進程中途擱淺，也成為引爆企業(yè)資金鏈危機的導火索。

受上市失敗、市場銷量持續(xù)走弱雙重拖累，威馬汽車資金鏈徹底斷裂，生產(chǎn)經(jīng)營全面陷入停擺。2023年10月，威馬汽車提出破產(chǎn)重整申請；2024年1月，上海市第三人民法院正式受理其預重整申請。

2025年6月，南都?灣財社記者從威馬汽車破產(chǎn)重整管理人處獲悉，深圳翔飛敲定成為威馬重整投資人。事實上，威馬位于上海的設計采購中心自同年6月起已悄然復工，截至9月已有數(shù)十名人員到崗履職。

2025年9月6日，威馬汽車發(fā)布《致供應商白皮書》，官宣將于當月啟動復產(chǎn)，并拋出明確經(jīng)營目標：2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛、營收10億至20億元；2026年量產(chǎn)規(guī)模突破10萬臺，營收有望沖刺百億元。彼時據(jù)藍鯨新聞報道，威馬汽車還計劃舉辦新車發(fā)布會，為復產(chǎn)重啟造勢。

但截至目前，這場備受期待的新車發(fā)布會始終遲遲未能舉辦。截至發(fā)稿，此前發(fā)布《致供應商白皮書》的相關宣傳推文也已下架，無法查閱。威馬“即將復活”的聲勢在去年9月之后再度陷入沉寂。

回看這份白皮書規(guī)劃，新威馬為2025至2030年制定了三步走經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃。

復興階段（2025~2026）：新威馬計劃2025年9月復產(chǎn)EX5/E.5車型，保底實現(xiàn)產(chǎn)銷1萬臺、力爭沖擊2萬臺，預計營收10億至20億元；同時布局海外市場，落地泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場；2026年沖刺10萬臺量產(chǎn)規(guī)模，營收向百億元級別靠攏。

發(fā)展階段（2027～2028）：新威馬年銷量目標提升至25萬至40萬臺，實現(xiàn)高階輔助駕駛車型量產(chǎn)落地；以AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈條，同步啟動IPO上市籌備工作。

跨越階段（2029~2030）：計劃2030年產(chǎn)量突破100萬臺、營收達到1200億元，搭建完整智慧出行生態(tài)圈，力求躋身行業(yè)頭部標桿行列。

然而發(fā)布會爽約、復產(chǎn)進展噤聲、官方規(guī)劃內(nèi)容悄然下架，多重信號之下，威馬的重啟之路已然蒙上陰影，曾經(jīng)勾勒的宏大發(fā)展藍圖能否落地、企業(yè)能否真正走出重整困局，目前仍充滿變數(shù)。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安